在意大利米萨诺阿德里亚蒂科赛道（MotoGP赛事场地）的MotoGP冲刺赛前夜，杜卡迪正式发布了两款全新V4 RS系列车型。Diavel V4 RS与Multistrada V4 RS。此次发布由 MotoGP 知名车手佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）和马克·马奎斯（Marc Marquez）共同揭幕。
两款车均为限量编号生产（编号分别刻在发动机后缸盖铭牌和转向柱盖板上），共享1103cc Desmosedici直四发动机，该发动机采用杜卡迪标志性的顶置凸轮轴气门驱动系统（desmodromica），搭配反向旋转曲轴和半干式油底壳，不仅低转速输出平顺，高转速爆发力强，还保留了干式离合器的经典声浪。下文将详细解析这两款车型。
Diavel V4 RS：巡航车也能破百2.5秒
Diavel系列素有“大魔鬼”之称，以肌肉感外观和强劲动力闻名，此次全新推出的V4 RS版本，更是把运动巡航的定位做到了极致，它不仅是首次加入杜卡迪产品线的限量车型，还创下了品牌量产车0-100km/h加速最快纪录。
▍182马力+反向曲轴，破百成绩碾压同级巡航车
Diavel V4 RS的V4发动机最大功率达182马力（11750转/分），峰值扭矩120牛·米（9500转/分），比现款Diavel V4的发动机多14马力；转速限制也针对性优化，1挡可拉至14000转/分（其余挡位13500转/分），不用升挡就能破百。
根据杜卡迪官方测试，马奎斯驾驶该车时0-100km/h加速仅需2.5秒，首席试车手表示优化后能突破2.5秒。
轻量化设计：搭载小型锂电池，比传统电池减重3公斤，整车整备质量（不含20升油箱燃油）仅220公斤，对一台V4巡航车来说，重量控制的很出色。
▍设计：碳纤维满配+专属细节
外观上，Diavel V4 RS的前挡泥板、后挡泥板、油箱护板、进气导流罩全用碳纤维材质，连单座驼峰和进气口都是专属设计；座椅侧面缝有红色线条，RS徽标不仅印在车身上，还激光刻在钥匙上，仪表盘启动时还有专属动画，这些细节是为了满足收藏者的审美。
另外，钛合金四出排气管的底部护板搭配铝合金盖板，视觉上很有冲击力；“Y”型五辐锻造轮毂灵感源自汽车设计，既轻又有辨识度，整体风格比普通版Diavel更战斗。
▍电子系统：赛道级配置下放，弹射起步还能记录成绩
新车搭载博世六轴IMU，电子配置直接对标杜卡迪超跑系列：3种动力模式（高/中/低）、4种骑行模式（首次加入“赛道模式”），还有杜卡迪牵引力控制（DTC）、翘头控制（DWC）和全新DQS 2.0快速换挡系统。
其中DQS 2.0取消了换挡杆的微动开关，靠变速箱鼓的传感器工作，换挡反馈更直接；弹射起步系统分三级可调，不仅能自动保护离合器（限制连续起步次数），还能记录0-100km/h、0-200km/h的最佳成绩，对喜欢刷数据的车主来说很实用。
▍车架与刹车：超跑同款配置，操控不逊运动车
车架采用铝合金单壳结构（发动机作为受力部件），后摇臂为铝合金材质，轴距1602毫米，转向头角度26°，座高790毫米（还提供770毫米、810毫米可选座高，适配不同身高车主）。
悬挂用的是Öhlins全可调系统（前48毫米NIX30前叉，后STX46减震），刹车则直接沿用Panigale V4的配置，前330毫米双碟+Brembo Stylema单体卡钳，后265毫米单碟+Brembo浮动卡钳，搭配弯道ABS，峰值减速度达11.5米/秒²，完全能应对激烈驾驶。
▍售价38990欧元起
Diavel V4 RS的起售价为38990欧元（约合人民币32万元）。从价格来看，更偏向高端玩家和收藏者，限量编号和独家配置或许值得买单。
Multistrada V4 RS：“揽途”系列最运动版本，兼顾长途与赛道
Multistrada系列（国内称“揽途”）主打多功能旅行，而V4 RS版本自2023年推出后，此次升级进一步强化了运动属性，它是“揽途”家族唯一搭载Desmosedici直四发动机的车型，既能跑长途，也能偶尔下赛道。
▍动力：180马力+Akrapovič排气
Multistrada V4 RS的发动机与Diavel V4 RS同源，但参数略有调整：最大功率180马力（12250转/分），峰值扭矩118牛·米（9500转/分），转速限制13500转/分。为了提升性能，新车还搭载了Sprintfilter P08高流量空滤和专属Akrapovič排气管，声浪和动力响应都更激进。
重量控制也有进步：整备质量（不含燃油）225公斤，比同系列的运动标杆V4 Pikes Peak轻2公斤，这要归功于小型锂电池和钛合金后摇臂（比标准版减重2.5公斤，还能装三箱，兼顾实用性）。
▍设计：碳纤维+实用细节，运动与长途不冲突
外观上，Multistrada V4 RS同样大量使用碳纤维。前挡泥板、手把护罩、散热护板都是碳纤维材质，单座驼峰用轻质工程塑料，还集成了乘客扶手，兼顾运动感和实用性。
比较贴心的是，新车在寒冷天气下可关闭车手腿部导风通道，避免冷风直吹；发动机也保留了停车后缸休眠功能（温度超70℃时激活），长途骑行时能减少热量烘烤，提升舒适性，这是旅行车该有的细节。
▍电子系统：新增“车辆监测”，雷达配置拉满
此次升级的电子系统：新增杜卡迪车辆监测系统（DVO），由 MotoGP 赛事部门研发，能模拟70个传感器的信号，实时优化弯道ABS和翘头控制的介入时机，激烈驾驶时更安全。
悬挂模式与骑行模式首次独立控制（以往多绑定在一起），车手可根据路况单独调整悬挂；标配前后雷达，支持自适应巡航（ACC）、盲点监测（BSD）、前方碰撞预警（FCC），长途高速骑行时更省心。
动力模式方面，新车新增全功率模式（仅匹配赛道模式），4-6挡输出满马力，1-3挡微调扭矩，兼顾爆发力和起步平顺性；还有三级可调发动机制动，能根据驾驶风格自定义，细节做得很到位。
▍车架与刹车：17英寸前轮+电子联动刹车
车架为铝合金单壳结构，与普通版Multistrada V4不同，转向头角度25.75°（比S/Rally版本更陡），轴距1591毫米，前轮行程120毫米，整体几何更偏向运动。座高840-860毫米（可选810-890毫米座椅），脚踏更高后移，车把更低更窄，骑行姿势比普通旅行车更战斗，能适应赛道驾驶。
轮胎用的是倍耐力Diablo Rosso IV Corsa运动胎，前120/70 ZR17，后190/55 ZR17，抓地力足够；悬挂为Öhlins Smart EC 2.0电子悬挂，能根据驾驶状态自适应调节，也可手动控制；刹车系统升级为前330毫米双碟（Panigale V4同款刹车片）+后280毫米单碟，还新增前-后联动刹车，仅前刹车系统会智能控制后刹车，安全性更高。
▍售价：39790欧元起，2025年11月先开售
Multistrada V4 RS起售价39790欧元（约合人民币33万元），比Diavel V4 RS略贵，从配置来看，它比普通旅行车更运动，又比纯跑车更实用，适合高端玩家。