早上赶着上班那会儿，红绿灯前总排起看不见头的车队，地铁里人和人挤成一片，连共享单车也常常一扫而空。 这时候，不少人开始把目光转向那种轻便灵巧的小踏板摩托车——特别是能上蓝牌的50cc车型。 不占地方、不用拼命找车位，每天花费也就几块钱，确实是城市穿梭的代步好手。 
眼下市面上有几款挺受关注的小踏板，分别是新大洲本田的自由Today 50、三阳的蜂鸟50，还有标致的DJANGO 它们虽然都属于小排量通勤车，但性格迥异，瞄准的也是完全不同的人群。 
标致DJANGO 50的定价是13800元，比另外两款高出不少。 它走的是复古路线，圆灯、镀铬装饰、双色车身，透着一股欧式精致味。 这车不单是把你从A点带到B点，它还多少承载了点生活风格的表达。 周末骑出去郊游、拍照，或者就是在老街区转悠，都挺有感觉。 
而新大洲本田的自由Today 50则是另一个极端，价格只有5980元，是目前市面上能买到最亲民的本田摩托车之一。 它从2004年卖到2019年都没怎么大变，靠的就是可靠和省油。 今年新款依然延续这个路线，适合刚上班的、买菜接娃的、或者就图个省心的中老年用户。 
三阳蜂鸟50卖9680元，卡在中间位置。 它既不像本田那样只讲实用，也没像标致那样专注造型，而是在功能和配置上多花了心思。 无钥匙启动、ABS防锁死刹车、充足的储物空间——这些都是实打实提升日常使用体验的设计。 
别看它们排量只有49cc，动力在城市里其实完全够用。 本田极速大概能跑到50公里/小时，比普通电动自行车快一点；三阳的调校更注重平顺，起步稳，极速约48公里/小时，对新手比较友好；标致则偏向轻松巡航风格，极速45公里/小时，骑起来没什么压力。 
油耗方面三款车差别很小，百公里都在1.8升左右，用92号汽油，算下来每公里不到两毛。 但因为油箱容量不一样，续航表现差距就出来了。 本田油箱4.7升，能跑260公里以上，通勤用基本一周一充；三阳油箱6.5升，续航可以达到280-330公里；标致的油箱最大，8.5升，官方说能跑超过460公里——这个数字哪怕对远距离通勤的人也足够。 
车身尺寸和重量也是选车时要考虑的。 本田自由Today只有80公斤，座高695毫米，哪怕身高一米五左右也能轻松双脚着地，推车、转弯、挪位置都省力。 小巧车身让它能在窄巷和拥挤路边灵活穿行。 
三阳蜂鸟重93公斤，座高750毫米，比本田稍高一些，但整体仍算紧凑，大多数女性骑也没问题。 标致DJANGO就比较扎实了，整备质量120公斤，座高720毫米，更适合个子稍高、腿长一点的用户，骑起来腿部空间更舒展，跑稍长一点的路也不会觉得憋屈。 
刹车、灯光、仪表这些配置，确实是一分价钱一分货。 本田用的是前后鼓刹，制动力释放比较柔和，遇到紧急情况得提前刹，有时还得靠脚辅助减速。 灯光是传统的卤素大灯，仪表也是最基础的机械式，简单耐用，维修便宜。 
三阳给前轮配了碟刹和ABS系统，地湿或者急刹时更不容易抱死，对经验不多的用户更友好。 大灯是LED的，亮度好不少，仪表也是液晶屏，还会根据环境光自动调节亮度，加上无钥匙启动，用起来顺手很多。 
标致是前碟后鼓的刹车配置，反应比本田灵敏，配的是12寸轮毂，过坑过坎更稳一些，可惜没有ABS。 全车LED灯光，包括定位灯也是LED，亮起来挺有神。 仪表是指针加液晶的混合设计，还自带一个USB充电口和前置挂钩，平时挂个购物袋、给手机充个电，都很实用。 
储物能力是很多人特别在意的点。 本田自由Today的座桶空间比较小，一顶头盔也放不下，前面也没有平板区域，得后期加装尾箱。 三阳蜂鸟做得不错，座桶有22.5升，能塞一顶3/4盔再加个小包，前面平踏板区域也能放个行李箱或者宠物笼。 
标致DJANGO的座桶可以放一顶带锁的3/4盔，安全性考虑到了，但它没有平踏设计，主要得靠挂钩来挂东西，灵活性稍弱一些。 
不少人最后选哪辆车，不光是看参数，更多是看哪种使用方式更贴近自己的生活。