Hello 大家好我是大熊，今天想和大家聊聊一款还没在国内上市，但已经引发不少关注的摩托车 ——MOTO MORINI X-CAPE 1200。这款车挺特别，车身上印着意大利品牌标，总部在意大利特里沃尔齐奥，实际却由中国控股，算是 “中意结合” 的产物。之前品牌的 XC50 和 700 车型在市场上表现不错，这次 X-CAPE 1200 直接进军大型耐力摩托车（maxi enduro）领域，面对的对手都很有实力，目前国内还没上市，咱们就结合外媒的评测，看看它到底有哪些亮点和不足。
先看核心参数和配置，这也是选大排量 ADV 最看重的部分。据外媒介绍，X-CAPE 1200 搭载了 1187cc 的发动机，最大功率 129 马力，最大扭矩 106 牛・米，动力储备足够应对日常骑行和长途穿越。配置上很舍得下本：惯性平台、可关闭的博世 ABS 和弯道 ABS、弯道辅助灯光 —— 过弯时灯光会随车身角度调整，提升夜间弯道视野；还有多地图电子油门、后雷达带盲点监测，跑高速变道能提醒后方来车，定速巡航和可加热手把也没缺席，冬天骑行更友好。
细节配置也很实用，外媒提到它有前行车记录仪，支持持续录制，双 USB 接口（含 USB-C 和普通 USB），还标配了胎压传感器，不用后期加装。刹车系统是 Brembo 的，包括径向泵、M432 卡钳和 320 毫米刹车盘，制动效果有保障；轮子用的是辐条轮，搭配倍耐力蝎子无内胎轮胎，不管是公路还是轻度非铺装路面，抓地力都能满足需求。
再说说发动机，外媒对这台机子的背景做了详细解读。它是兰贝蒂尼设计的 1187cc V 型双缸发动机，早年曾用在品牌的经典车型上，气缸夹角 87 度，活塞直径 106 毫米，行程 66 毫米，最初是按运动车型调校的，在 Corsaro 车型上还曾输出 140 马力。现在为了符合欧 5 + 排放标准，也为了适配大型耐力摩托车的使用场景，做了针对性改进 —— 外媒体验后表示，这台发动机振动控制得不错，骑久了不会有明显麻手的感觉，低转速时动力输出流畅，超过 7000 转后会显露出运动特性，声浪浑厚有辨识度，但油耗偏高是个问题：外媒评测中显示，仪表记录油耗约 8.4 升 / 100 公里，实际加油测试后，大概 12.5 公里消耗 1 升油，这个油耗在同级别车型里不算低。
车身结构和悬挂方面，外媒提到它采用钢铝混合结构车架，兼顾轻量化和刚性；摇臂是铝合金材质，带渐进式杠杆，支撑性表现不错。悬挂系统用的是 Caiava 的，完全可调节 —— 前叉直径 48 毫米，后减震带远程预载调节，前叉的预载、压缩、回弹都能单独调整，压缩调节在右侧，回弹调节在左侧，方便根据不同路况调整参数。
重量和续航也是长途骑行的关键指标。外媒测试数据显示，官方宣称这台车干重 259 公斤，他们在油箱加了 5 升油的情况下，实测重量 253 公斤，重量分布接近 50:50，骑起来不会有明显的 “笨重感”，操控灵活性比预期好。油箱容量 24.5 升，按实测油耗算，满油大概能跑 300 公里，满足中长途骑行的续航需求没问题。
座椅和骑行姿态方面，外媒提到座椅高度 840 毫米，且暂时不可调节（品牌后续计划推出高低可选的选装座椅）。他们找了身高 175 厘米的测试者体验，反馈双脚尖能触地，单脚踩在脚踏上时，整个脚掌能落地，停车时安全感比较足；车身中部设计得比较窄，跨上车时不会觉得费劲。不过座椅有一定弧度，前端窄后端宽，外媒表示长时间骑行时，想调整坐姿会有点受限，但连续骑几小时后，疲劳感不算明显。
从骑行视角看，外媒对 7 英寸显示屏评价不错，它和 XCape 700 用的是同一款，显示清晰，能直接看到档位、剩余续航（和油量在同一行，读取方便），还有可加热手把和座椅的档位 —— 红、黄、绿三档，直观易懂。车把是阳极氧化工艺，上面印着 Moto Morini 的标识，质感在线；钥匙是普通机械钥匙，没有内置编码，虽然简单但实用性没问题。
挡风玻璃支持多档位调节，外媒体验后说，日常骑行用低档位时风噪小，跑高速调到高档位能挡住大部分风，但对身高 175 厘米左右的骑行者来说，高档位会有少量湍流吹到头盔，要是能把上部再放宽一点，风阻保护会更好。操控按钮带背光，晚上也能看清，加热手把需要发动机启动后才能激活，座椅加热能直接通过按钮调节，行驶中还能切换牵引力控制的档位（三档可调），操作逻辑比较清晰。
骑行模式方面，外媒介绍它有五种模式：湿地、越野、运动、公路，还有一个可关闭牵引力控制和 ABS 的模式。不同模式下发动机响应差异明显：湿地模式油门反应柔和，适合雨天或低抓地力路面；运动模式油门直接，提速很干脆；公路模式油门调校偏平顺，动力输出稍显 “肉”，可能是为了兼顾舒适性。电子油门的调校也得到了外媒认可，他们给打了 90 分，说几乎没有迟滞感；变速箱换挡顺畅，快速换挡器降档时表现利落，升档时有点敏感，偶尔会有轻微顿挫，品牌表示后续会通过调校优化这个问题。
定速巡航功能在 150 公里 / 小时以内能用，外媒反馈想关闭的话，只能捏离合，没有单独的关闭按钮，操作上稍微有点麻烦。另外，它支持蓝牙连接头盔，导航需要通过 Morini 的官方 APP 实现，目前还不支持苹果系统，品牌说会尽快推送更新。显示屏能切换日夜模式，DRL 灯自动开关，后雷达也能手动关闭，可根据实际需求调整。
人体工学细节上，外媒提到车把有可向后调节的立管，不用把车把拧得太靠骑行者，外观更整齐，调节空间也够，转向时不会碰到其他部件。乘客区设计得比较贴心，扶手舒服，座椅柔软，腿部三角布局合理，不会觉得拥挤，风阻保护也到位，带家人或朋友长途骑行时，乘客体验不错。
不过外媒也指出了两个小问题：一是左侧膝盖会吹到从散热器出来的热风，右侧却没有，推测是风道设计的问题，品牌表示正在研发导流板，后续车型会改进；二是前后脚踏的间距，穿耐力车靴骑行时偶尔会碰到，要是能再宽一点就更友好了。
性能表现上，外媒对发动机的 “弹性” 评价很高 —— 挂六档、转速 2000 转时，给油还能平稳加速，不会有闯动或跳链的情况，他们说很多高端车型都未必能做到这么平顺。车架和悬挂的调校也很均衡，预生产版的前叉一开始有点软，外媒测试时把压缩和回弹各调了三格，刹车时的 “抬头” 现象明显减少，整体稳定性提升不少。前刹制动力充足，信心很足，后刹需要稍微用点力踩，要是能再调灵敏一点就更好了；倍耐力轮胎的抓地力没让人失望，过弯时车身倾斜平稳，没有明显的侧滑趋势。
最后是价格，外媒从品牌方获悉，X-CAPE 1200 计划在欧洲市场售价 13900 欧元，这个价格在同级别大排量 ADV 里竞争力很突出 —— 它的马力比本田非洲双缸（102 马力）、铃木 V-Strom（107 马力）都高，重量和竞品接近，配置还更丰富，外媒认为性价比很有优势。
不过要注意的是，外媒测试的是预生产版，目前还没有中央支架，一些细节还在完善中，比如快速换挡器的灵敏度、热风问题，还有油耗偏高的情况，希望量产版能针对性优化。对于国内车友来说，虽然现在还没上市，但从外媒评测来看，这款 “中意结合” 的大排量 ADV，要是后续能以合理价格引入，对喜欢长途穿越、看重配置和性价比的车友来说，或许是个值得等待的选择。