走进川崎4S店，原本冲着网红车型Ninja 400去的，却总会被旁边那台看似低调的Ninja 650吸引。修长的车身线条，经典的川崎绿，在灯光下透着一种不张扬但质感满满的气质。这款车在国内的处境有点“高不成低不就”，但如果你既受不了400等车半年的煎熬，又觉得街车缺少点跑车范儿，Ninja 650反倒成了那个“刚刚好”的选择。
官方价格69800，这种定位看似尴尬，实则巧妙——它瞄准的是那些清楚自己需要什么的骑手：不要极致的暴躁，但要足够的从容；不要夸张的造型，但要舒适的日常。
649cc并列双缸水冷发动机，最大功率68马力/8000rpm，最大扭矩63牛·米/6700rpm。数据上看不算惊艳，但川崎的调校功力就体现在这里——动力输出极其线性。
实际骑行中，最让人惊喜的是它的低扭表现。市区通勤时，3000转就能感受到明显的牵引力，完全不需要频繁降档。6挡4000转就能稳稳保持100km/h巡航。极速可达约250公里/小时，0-100km/h加速时间小于5秒。
Ninja 650最打动人的地方是它的骑行三角。790mm的座高对亚洲身材非常友好，身高175cm可以轻松全脚掌着地。手把位置比纯种跑车高，整体姿态更接近街车，非常舒展。
操控方面，194kg的车重在同级别中控制得不错。低速时感觉比400重一些，但一旦跑起来，重量感就消失了，换来的是出色的稳定性。时速120公里以上依然稳如磐石，完全没有小排量那种发飘的感觉。
悬挂调校明显偏向舒适，41mm正立式前叉和多连杆后减震对路面颠簸过滤得很到位。但在激烈驾驶时，支撑性就有些不足。
配置方面，Ninja 650走的是实用路线。双通道ABS是标配，刹车系统采用前300mm双浮动碟配日清双向双活塞卡钳，后220mm单碟配单活塞卡钳。
2023款车型已将全车灯组升级为LED光源，并配备了牵引力控制系统，支持2种模式可调。4.3英寸TFT全彩仪表支持手机连接功能。
但也有一些不足：电控系统相对简单，没有骑行模式等功能；原厂风挡导流一般；4000-5000转会有共振区，脚踏传来的震动比较明显。
骑了8000公里后，越来越理解Ninja 650的定位。它不是什么性能猛兽，也没有华丽的电装，但它能在日常骑行中给你带来最真实的快乐。