最近海内外本田ADV150/160动作不断，国内新大洲本田放出ADV150的官方预告图，海外市场也刚推出2026款ADV160（已先在印尼上市）。这两款车同属本田ADV家族，却因要适配不同市场的需求，在设计、配置上走出了不同路线，值得车友好好对比看看。
ADV150预计搭载与ADV160参数接近的150级发动机，整机均衡性值得期待；车身结构与硬件设定也将高度贴近，前14后13英寸轮毂、后SHOWA气囊双枪减震（支持预载调节）等核心部件或得以保留，确保通过性和舒适性，ADV150更偏向平替款，海外ADV160作为全球车型的独特设计韵味仍难以完全替代。若未来ADV160未引入内地，ADV150以本田的技术背书和配置均衡性，仍将是150级跨界踏板市场的热门之选。
新大洲本田ADV150的新车预告图
新大洲本田正式放出了ADV150的新车预告图，作为一款定位在150cc级别、主打跨界风格的踏板车，ADV150一方面被视为本田在这一细分市场的又一力作，另一方面它的设计变化也引发了不少争议。
➢ 外观：从“硬派”转向“简洁”风，新尝试还是妥协？
从预告图来看，ADV150在外观设计上和自家的ADV160有明显区别。相比ADV160层次分明、线条硬朗的风格，新车整体更趋向于简洁化，少了那种硬派越野的视觉冲击感。
这一变化让一部分原本期待它延续ADV160风格的车友有些失望，尤其是喜欢那种“看起来就能去翻山越岭”的跨界范儿的骑士。但换个角度看，本田或许是有意为之，在现实中很多购买ADV系列的用户，更多是用来日常通勤，而不是越野穿林。这种“做减法”的设计，可能正是为了照顾更多城市用户的审美和实用需求（看来也只能这样解释了🤣）。
不过，虽然风格有所调整，ADV150还是保留了不少ADV家族的设计元素，比如较高的离地间隙、短前脸和风挡造型等。从整体观感来看，它不像是ADV160的缩水版，反而更像是一次独立的、定位更清晰的设计尝试。
➢ 动力：搭载成熟eSP+引擎，匹配国内免税政策
动力方面，ADV150预计搭载与ADV160参数接近的150级发动机，基本可以确认会搭载本田那台大家熟悉的eSP+单缸水冷四气门发动机，实际排量149cc。这台发动机之前在NS150GX、NS150LA上已经应用，表现比较成熟可靠，整机均衡性值得期待。
最大功率约11.4kW，最大扭矩14.4Nm，数据一般，但对于一款日常代步、短途郊游的踏板车来说完全够用，尤其是低扭表现扎实。而且由于排量控制在150cc以内，还能享受免购置税政策。
同时，像PGM-FI电喷、ACG静音启动、自动启停这些功能，大概率也会同步搭载，进一步提升日常使用的便利性与燃油经济性。
➢ 配置：不追求高端堆料，但实用性值得期待
虽然目前还没有实车展示，但从已知信息来看，新车在配置上大概率不会缩水。像ADV160上用到的博世ABS系统、SHOWA品牌的双枪气瓶后避震等配置，可能会根据车型版本进行调整。即使部分配置被国产件替代，也不见得就是减配。国内很多品牌在减震、仪表、辅助电子等方面已经相当成熟，而且往往更了解国内用户需求。
比如倒立式前减震、TFT全彩液晶仪表、胎压监测、原厂行车记录仪等功能，都有很大可能会搭载在高配车型上，甚至在某些方面比海外版本ADV160还要更贴近实际用车场景。尤其是行车记录仪，在国内交通环境下非常有必要，原厂配备比后期改装要省事不少。
作为ADV系列的一员，它的底盘设定应该也会有所强化，比如更高的离地间隙、更长行程的悬挂，适合轻度非铺装路面和城市中的马路牙子这些常规越野场景。
➢ 价格与市场定位：1.7万元起步，有竞争力但挑战也不小
根据业内预测，新车基础版的起售价可能会在1.7万元左右，这个价格在目前150cc级别的ADV踏板市场中还算有竞争力。本田品牌自身的影响力和质量稳定性是加分项；还有就是政策优势（免购置税）和贴合国内用户使用习惯的设定，也确实有机会在这个尚未完全饱和的细分市场中抢占一席之地。
目前市面上像五羊本田的PCX、光阳的DTX、三阳的DRG系列等都在150cc段位打得火热，选择性越来越多，价格也逐步下探。新大洲本田ADV150能不能突出重围，还得看最终实车的做工、细节、配置是否匹配这个价位。
2026款本田ADV160踏板车海外发布 
而在近几日，本田在海外（印尼）市场推出2026款ADV160踏板车，作为定位城市探险家的车型，延续了ADV系列的硬派风格，整体线条犀利且富有层次感。
➢ 三版本覆盖需求，外观延续跨界基因
2026款ADV160共推出三个版本：基础的CBS版、侧重安全的ABS版，以及新增的智能型RoadSync版，三个版本均拥有独立配色方案，涵盖哑光黑、经典白、亮红等多元选择，满足不同用户的个性化需求。
外观上，新车延续本田ADV系列标志性的硬朗跨界风格，整体线条犀利且富有层次感。前脸采用V型分体式LED大灯，视觉冲击力强；侧面护板为分段式设计，既提升了车身防护性，也增强了立体视觉效果；侧整流罩造型微调后，更显扎实有力。
165mm离地间隙、前14英寸/后13英寸轮毂搭配多功能龟背胎，以及两段式手动可调风挡（面积增大，挡风效果优化），均强化了其应对轻度非铺装路面和复杂城乡路况的能力，跨界属性丝毫未减。
➢ 动力均衡耐用，续航表现亮眼
动力方面，2026款ADV160继续搭载本田引以为傲的eSP+水冷四气门单缸发动机，排量156.9mL（实际可参考157cc），最大功率11.8kW/8500rpm，最大扭矩14.7Nm/6500rpm。这套动力系统主打低摩擦、高效能，调校侧重中低转速输出，完全契合城市探险家的定位。
同时，发动机配备脉冲点火与怠速启停功能，燃油经济性表现突出，百公里油耗仅2.2L；搭配8.1L油箱，续航里程可轻松突破350公里，无需频繁担心补能问题。这套动力总成与内地在售的PCX160同源，且参数接近新大洲本田NS150GX，大概率这次新款ADV150预计也会搭载，从过往车型来看，其运转品质和可靠性都有不错保障。
➢ 配置直击痛点，RoadSync版解锁智能体验
此次升级最贴近用户需求的，是实用配置的全面优化：新车全系换装5英寸TFT全彩仪表，取代传统LCD屏幕，显示清晰度和信息丰富度大幅提升，部分版本还支持投屏功能；手套箱内的USB接口从Micro-USB升级为Type-C快充，完美适配当下主流电子设备的充电需求；新增超车灯闪烁功能，长按大灯开关即可触发，提升了超车时的安全性；把手按键也进行了升级，操作逻辑更清晰，日常使用更顺手。
新增的RoadSync版是智能配置的核心载体，该版本支持Honda RoadSync蓝牙互联，通过手机APP可实现导航投屏、音乐控制、语音指令、天气查询等功能，搭配可盲操的手把四向按键，大幅提升了骑行中的操作便利性。从印尼当地售价来看，RoadSync版约合人民币1.81万元，处于全系最高位。
新大洲本田ADV150与海外2026款ADV160，本质是本田针对不同市场需求打造的定制款，不存在绝对的优劣，只看用户的核心需求。
总体来说新大洲本田ADV150虽舍弃了硬派外观，却在政策适配和国内骑行需求上做到了“精准踩点”；海外2026款ADV160会更合心意，但目前它暂未公布引入国内的计划，短期内只能“远观”；目前也只有待新大洲ADV150实车亮相后，确认好外观和配置细节。