重庆摩博会的热度分析，从不到3万的国产四缸街车，到本田唤醒情怀的经典复刻，再到凯越在ADV和仿赛领域的双重突破，每款新车看点不断。咱们就顺着热度，聊聊这几款最值得关注的车型。
▍张雪500F 
先看最“炸场”的张雪500F。这次摩博会它直接官宣售价29980元，这个价格在中量级四缸街车里，几乎是击穿底价的存在。更难得的是，它不是只敢画饼的概念车，张雪明确说下周末就开启交付，首批能交1500-2000台，想买的人不用等个一年半载，这点比很多“期货车”实在多了。而隔壁的本田也给大家带来了CB500 SF，但现场却未公布其价格。
产品力上，500F的核心就是那台直列四缸水冷发动机：11000rpm时能输出73.4匹马力，极速能到205km/h，数据完全够得上中量级四缸该有的水准。而且它没走只追求高转的极端，中低转速的扭矩输出很平顺，日常通勤不用总把转速拉得很高，对大多数玩家来说，这种兼顾比纯性能车实用。
车身设计也很照顾普通人：整备质量175kg，对四缸车来说算轻的；795mm的座高，165cm左右的人也能双脚着地，新手或小个子不用勉强；15.5L油箱理论续航超300公里，LED大灯、双通道ABS、液晶+指针组合仪表、倒立式前叉这些实用配置都有，没因为低价减配。
说实话，张雪500F能火，不只是因为便宜，3万内拿下四缸+现成交付，这两点直接戳中了玩家的痛点。之前中量级四缸要么价格奔着4万去，要么得等大半年，这次张雪算是把“性价比”和“诚意”捏在了一起，预算有限又想体验四缸的玩家，大概率会把它当成首选。
▍本田CB500SF 
再看隔壁的本田，CB500SF复古街车和CBR500R跑车。虽然现场没公布价格（据传要到明年春天才出），本田CB系列在老玩家心里，就是“可靠”和“经典”的代名词。
CB500SF的设计：圆形LED大灯配前双喇叭，一眼就能想起经典的CB400SF，复古味很强；饱满的油箱线条贴合腿型，骑久了不会累；微微上翘的尾部又加了点运动感。同时它也没丢现代配置，中置后减震、数字化仪表都有，既保留了情怀，又没让用户迁就老车体验。
动力上它搭了台500cc直列四缸水冷发动机，光这一点就足够吸引眼球。虽然官方没给具体参数，但业内推测最大功率能超80匹，而且本田的发动机向来以“线性”“绵密”著称，高转速时的爆发力应该很稳，不会有突兀的闯动感。
配置上：双翼梁钻石车架比传统摇篮车架刚性更好，行驶时车身够稳；倒立式前叉提升了操控精准度，还有本田最新的E-Clutch电子离合器。
这台CB500SF由五羊本田生产，将供应全球市场，品控应该有保障。它和张雪500F的竞争很有意思：张雪赢在价格和交付速度，本田赢在品牌口碑、技术成熟度和细节调校。这种竞争其实是好事，能倒逼两边都优化产品，最后受益的还是咱们消费者。
▍凯越625X ADV 
凯越这次带来了两款硬货，新款625X ADV和四缸仿赛650RR，一个是全面进化，一个是全新突破。
新款625X是525X的升级款，光看外观就不一样了，“X”型大灯比老款辨识度高很多，整体设计更现代简洁，不再是老款的传统ADV风格。凯越作为靠ADV起家的品牌，配置给得很足：原厂护杠、射灯、铝合金三箱都配齐了，关键是三箱版整备质量才218kg，同级里算很轻的，高速稳定性也经得起考验，有车手实测满载150km/h不晃，170km/h也没出现“死亡摇摆”，老款525X让人吐槽的震动问题也优化了，骑感会舒服不少。
动力方面，它搭的是580.7cc直列双缸引擎，47kW最大功率，57Nm最大扭矩，换算下来63.9匹马力，标配滑动离合，有经济和运动两种模式。21L大油箱能跑500公里以上，长途摩旅不用频繁找加油站，省心很多。这款车11月会公布价格并交付。
它的配置里，电子减震算是国产ADV里的少见配置：电减版支持预载、阻尼、随速可调，还有795-820mm三段电子预载座高调节，不管是160cm还是180cm的人，都能找到舒服的坐姿；205mm最小离地间隙，前减震是KYB全段可调，后减震带预载和阻尼调节，悬挂表现有保障。
更让人意外的是毫米波雷达系统，能实现BSD盲区监测、LCA并线辅助、RCW后向防碰撞。刹车用的是凯越子公司泰斯克的双子星卡钳，双碟盘对四卡钳，制动很稳。右手手把还有Off Road键，按下去就切运动模式，ABS和TCS全关，电减版还会自动调非铺装阻尼，想玩越野不用自己来回调设置，很方便。
6.75寸TFT仪表能调20°角度，油箱储物盒带充电接口，1.5小时循环录制的行车记录仪、接无钥匙启动、胎压监测、互联仪表、自动大灯、手把加热、座椅加热这些实用配置也没少，还能选装原厂钛尺。
▍凯越650RR 
至于凯越650RR，目前还是工程样车，但核心参数和配置已敲定。它的设计比现款450RR凶悍不少，宽扁车头+夸张定风翼，运动感直接拉满。车架用的是汽车级高强度钢双翼梁结构，配合6kg的铝合金后摇臂，整备质量才180kg，在四缸仿赛里算很轻的，操控会更灵活。多连杆减震能保持弯道抓地力，压弯倾角极限55°，同级里很难找对手。
动力方面：645cc直列四缸引擎，保底设计最大功率92kW，也就是120匹马力，一档能破百，最高输出转速13000rpm（表底14000rpm），百公里加速不到3秒。更有意思的是，它还预留了AMT变速箱接口，以后可能出自动挡版本。
配置上也拉满了：电子油门、前后电子减震、IMU六轴系统都有，骑行模式有雨天、道路、运动三种，还有加速竞时、弹射起步功能，全功能ABS和TCS也没少。这台车明显是对标川崎ZX-6R、雅马哈R6这类中量级纯赛车的，从参数看实力很强，但毕竟是样车，后续的可靠性测试很关键，想入手的玩家可以再等等实车表现，别着急下单。
摩博会上，其实能看出中量级摩托市场越来越“卷”了，国产车型用“低价+高配置”打破了合资品牌的垄断，合资品牌靠“品牌+技术”稳住基本盘，但最终受益的还是咱们消费者。