在重庆摩博会第一天，本田就发布了全新的CB500SF。这台车预计2026年春季在国内先上市，由五羊本田生产。消息一出，老车迷们瞬间炸锅：什么？CB400SF才停产没多久，这就来个CB500SF？而且，怎么没用VTEC？
要讲清楚这个话题，Carrie要先把你们扯远一点，扯到那个CB400SF满地跑的年代。在那些年小踏板还没满街跑的时候，尤其是在香港，CB400SF简直可以说是街头神车，也是内地水车圈里最常见的一款。它最让人上头的，就是那台直列四缸发动机，特别是配上VTEC技术之后——转速一到，“开TEC”那一刻，发动机声音突然拔高，动力猛地冲上来，那种感觉真的像涡轮突然介入，爽到飞起。再加上如果改条排气管，高转声浪简直让人耳朵“怀孕”。
VTEC这技术算是本田的看家本领，最早能追溯到1983年的CBR400的REV系统，简单讲就是低转省油、高转爆发。到1989年正式推出VTEC，意思就是“可变气门正时与升程电子控制”。你把它想成是一个能“变声”又能“变身”的系统就好理解了：低转时每缸只开两个气门，声音闷、省油、扭矩稳；转速一拉高，四气门全开，声音变尖、动力爆发。这叫一个聪明——既要省油，又不能输激情。
不过，第一代CB400SF（1992年推出）其实是没有VTEC的。直到1999年，本田才把汽车那套VTEC搬过来，推出了CB400SF VTEC I，之后又陆续升级II、III代，最后是2007年的VTEC Revo。一直到2022年停产，CB400SF都是不少人心中的“四缸街车之王”。
至此，回到重庆摩博会本田发布CB500SF的现场，那么问题来了：这次新发的CB500SF，为啥不用VTEC？
记者从摩博会后的采访里摸到了一些消息。CB500SF的开发负责人中村拓郎说，他们最初不是没考虑继续用VTEC——低转两气、高转四气，这个逻辑听起来依然很合理。但时代变了，现在有更香的东西：电子油门（Throttle by Wire）。
电子油门不像VTEC那样靠机械结构切换气门，而是直接用电子信号控制节气门开度。你扭油门的动作，其实只是给ECU（行车电脑）发个“指令”，ECU再根据当前状态（比如转速、负荷、模式）去精确控制进气量和喷油。也就是说，动力响应可以调得更细腻、更线性。
以前VTEC辛苦实现的“低转柔、高转猛”，现在电子系统通过程序就能搞定，甚至效果更好。而且电子油门还带来了额外福利——多种动力模式。CB500SF目前公布了五种：标准、市区、运动，还有两个自定义档。你完全可以根据心情、路况随便切换，一副发动机开出几种性格，这不比VTEC只能机械切换来得灵活？
再加上这次CB500SF还配了E-Clutch电子离合和快速换挡，整套电控系统协同工作，既能让你体验传统换挡的操控感，也能享受到不捏离合轻松骑的便利。这些新技术加在一起，明显代表着本田现在更重视电控整合，而不是单点技术如VTEC的机械性能。
所以综述，不是VTEC不强，只是它已经完成了它的历史任务。从现在的新技术布局来看，电子油门+电控系统显然更适合现在的车型需求——更聪明、更全能、也更适合日常使用。
当然，Carrie也知道，很多人迷恋VTEC不只是因为性能，更是一种情怀。那种转速一到突然“开TEC”的爆发感和声浪变化，是很多老车迷青春里难忘的记忆。但车企总得向前看，尤其是面对如今更严格的排放法规、更多样的用户需求，光靠一把VTEC显然已经不够打天下了。
CB500SF没用VTEC，不是因为成本或者简配，而是技术路线根本转向了。电控时代的本田，选择用电子油门、动力模式、快速换挡这些新技术去实现甚至超越VTEC当年的目标——既要好骑，又要好玩，还要省油。
最后Carrie再扯多一句，CB500SF具体参数像车重、售价、发动机细节都还没完全公布，咱们也只能持续关注。但有一点基本可以肯定：这台车，不再是以前那个靠VTEC引爆高潮的CB400SF了，它是一个全新世代的开始。
情怀归情怀，技术进步终究是挡不住的。也许有一天，我们也会像曾经怀念化油器一样，怀念VTEC那种纯粹的机械感。但在那一天到来之前，先好好体验电控带来的便利吧！