市场这几年变化很大，特别是中型探险摩托车这一块，很多品牌都在出新车型。 国产探险车忙着降价的时候，川崎突然发布了2026款Versys 650，卖79800元。 懂车的人已经开始算这个价格值不值了。 
老车主一眼就能看出车头样子完全变了。 以前被叫做“青蛙脸”的设计没有了，新的鹰眼LED大灯加上有棱角的导流罩，远远看就像小一号的Versys 1000。 最让人喜欢的是边箱支架变成了隐藏式设计——原来露在外面的金属架子终于不见了。 装上三个箱子后车身线条很干净，连特别爱整齐的人都挑不出问题。 轮子上的川崎绿色条纹在等红灯时常常吸引路人看。 磨砂质感的车漆很实用，灰尘一擦就掉，再也不用担心毛巾留下划痕。 
发动机还是那台649cc的双缸机器，但是工程师悄悄改了三处地方：重新调整了ECU程序后，低速时油门反应更听话；新设计的进气管让中段加速更有力；最明显的改善是2挡换3挡时的顿挫感变小了，城里跟车不用总捏着半离合较劲。 虽然最大马力还是68匹，但是动力输出更灵敏了。 不过7000转以后的发动机声音还是有点吵，建议买来先换个排气管。 
新加入的TCS牵引力控制系统让这辆车更像真正的探险车。 下雨天压过湿滑的斑马线时，能感觉到系统在控制后轮打滑，让人心里更踏实。 风挡现在可以用一只手调节，升到最高时，1米8的高个子也能避开风声。 座位高度保持840mm的低设计，但是坐垫变薄让落脚更稳。 实际测试身高165cm的女骑手前脚掌能稳稳踩地，不过装满三个箱子时建议加装降低套件。 后减震的调节旋钮放到了更容易够到的位置，不用再趴着找了。 
和同价位的本田CB500X相比，Versys 650的优势很明显：动力更强而且电子设备更全。 对上国产的650探险车队伍，川崎的进口车身份和三年后还能卖出不错价格的保值能力，确实是硬实力。 每天上班通勤灵活，周末跑山路够力，假期载着行李跑长途也不吃力——这种多用途的特点，正是多数人愿意花钱的理由。