不偏不倚聊摩托，我是摩托探长，让我们一探究竟。
150匹马力、185公斤超轻车身、三种座高可选，还有汽车级的智能跟车功能——张雪820X正在用实力重新定义国产ADV的天花板。
2025年摩博会刚开馆，张雪机车的展台就被围得水泄不通。里三层外三层的摩友们一个个伸长了脖子，都想亲眼看看这款传说中的三缸ADV猛兽——820X。
当工作人员掀开布幕的那一刻，现场响起一片惊呼声。“这做工、这配置，真是国产车吗？”一位骑着进口ADV的老车友忍不住感叹。
01 外观设计：硬派ADV的新标杆
从外观来看，820X走的是硬派越野路线。车身线条从车头延伸到车尾，利落又霸气，前脸设计辨识度极高。
远远看去就知道这是台不好惹的ADV。更重要的是，前后标配的辐条轮毂可不是花架子。
上次我骑朋友的ADV走非铺装路面，轮毂磕到石头差点出问题。820X的辐条轮毂韧性超强，就算遇到碎石坑洼，缓冲性能也能扛住，户外探险再也不用怕路况太烂。
02 重量控制：185公斤的轻盈巨人
重量控制是820X的一大亮点。整备质量仅185公斤，这在同排量ADV里绝对能打。
1米72的身高，原地挪车毫不费劲。对比那些200多公斤的重型ADV，原地掉头得卯足劲，而820X随便掰两下就动了。
市区溜车时，穿梭车流比街车还灵活；跑山路压弯，操控响应也快，完全没有大ADV的笨重感。新手也能很快上手，大大降低了高端ADV的入门门槛。
03 动力心脏：150匹三缸猛兽
动力方面，820X搭载了820cc直列三缸发动机，调校后最大马力高达150匹。
这款发动机低中高转速都能打。起步时扭矩超足，带个人爬陡坡也不费劲；中高转速动力线性上升，高速超车一脚油门就有；长途巡航也不会觉得乏力。
匹配的国际六档变速箱换挡行程清晰，吸入感强，还可能带双向快排。骑它跑山，不用捏离合就能升降档，骑行连贯性直接拉满，操控乐趣翻倍。
04 智能配置：摩托界的“科技先锋”
配置上820X堪称科技武装到牙齿。全电子油门比传统拉线油门精准多了，稍微拧一点，动力就跟着来，不会有迟滞感。
智能跟车功能对摩旅党太友好了。上次跟车队跑长途，我朋友的车没有这功能，全程盯着前车不敢走神，累得不行。
820X设定好跟车距离，系统会自动匹配前车速度，前车刹车还能立马解除跟车，跑长途再也不用一直紧绷神经。
多模式骑行系统让你可以根据不同路况随时切换城市、越野、雨天模式。牵引力控制系统加弯道ABS，雨天路面滑也不怕，安全有保障。
T-BOX车联网能定位还能看车辆状态，全彩TFT屏能连手机、装高德导航，跑陌生路线也不用频繁看手机，太方便了。
05 座高设计：打破“矮个子难骑ADV”的魔咒
最让矮个子摩友开心的是座高设计。820X居然提供三种座高版本可选：825-830mm低座版、865mm标准版、910mm高座版。
1米65的骑手试了低座版，双脚能稳稳着地。这彻底打破了“矮个子难骑ADV”的刻板印象，让更多骑手能够享受到ADV车型的乐趣。
06 价格定位：性价比之王
虽然目前价格还没正式公布，但网传高配版大概四五万。这价格要是真的，比同级别进口ADV便宜不少，性价比直接拉满。
以前想玩大排量ADV，要么咬牙买进口，要么凑活选国产。820X的出现，终于给了消费者一个靠谱的新选择。
07 市场前景：国产ADV的崛起信号
张雪820X的出现，不仅仅是又多了一款国产摩托车那么简单。它标志着国产摩托车正式向高端大排量ADV市场发起了冲击。
以往这个市场几乎被进口品牌垄断，动辄十多万的售价让不少摩友望而却步。820X以预计四五万的价格，提供150匹马力的三缸发动机和丰富的配置，无疑是对市场格局的强烈冲击。
张雪团队此前曾透露，2026年还将推出一款800cc级别的轻量化拉力车型，并强调“减重将达到前所未有的程度”。如果现在的820X已经凭借三缸引擎与科技配置树立了新标杆，那么未来这款新车型或将重新定义“轻量级ADV”的性能标准。
08 消费者关心：实际表现值得期待
当然，实验室数据和烂路实战是两回事。参数再华丽，不如拧动油门那一刻的真实反馈。
820X是否真能成为长途摩旅神器，还需要等待实车测试和市场检验。但从目前透露的信息来看，这款车确实值得期待。
九月的重庆摩博会只是开始。明年初820X正式上市后，国产ADV的市场格局或将重新书写。
那时候，高端ADV再也不是进口品牌的专属领地。张雪820X已经证明，国产摩托车不仅能造出性能卓越的ADV，还能让它变得更加亲民和智能。
你看好这款车的市场前景吗？如果是你，会选择这样一款国产高端ADV吗？欢迎在评论区分享你的看法！