在本田发布CB500 SF之前，小编有过很多篇文章对于这台车型的猜测与理解，发布会之后也验证了小编当初所有的猜测。这台CB500 SF一方面是本田为了迎合国内市场的需求，某种程度上也是弥补了当初CB400 SF无法引进的遗憾；另一方面则是在整车车架与结构上并没有延续当初CB400 SF的各种经典特点，大家也可以理解为控制成本的结果。
在摩博会之前，大家对于本田CB500 SF以及张雪机车500F都报有非常高的期待。甚至很多车友认为，张雪机车500F能够完全平替这台CB500 SF，但当小编在现场看到实车之后才发现，张雪机车500F在做工和设计上依旧与本田CB500 SF存在着很大的差距。关于这两台车的实车细节对比小编会单独出一期文章，在这篇内容里就不做过多讲解了。
张雪机车500F
本田CB500 SF在外观以及整车视觉上其实依旧保留着CB400 SF较为接近的气质。但是我们也不得不接受例如车架后减震、前减震、圆筒仪表等经典元素缺席的现实，这一点其实非常容易理解，因为本田他想要达到目的就是有经典元素但又可以节约成本的目的。
要知道如果重新适配新款四缸引擎的车架、减震等结构，对于研发费用而言会带来更大的开支。而且本田这样的大厂车型上市也必须保证能够达到他们的品质标准，所以我们可以看到不论是CB500 SF还是CB1000 F都是有限成本里最大的经典呈现。
尽管在外观上缺失了很多经典的元素，但是融入本田最新设计理念的CB500 SF在很多细节上依旧处理得非常不错，例如大灯、尾灯、排气管、油箱曲线等。如果你在日后有机会看到本田CB500F和张雪机车500F摆在一起的场景，你会发现本田确实在细节上拥有更加出色的质感。
动力上本田CB500SF搭载一台DOHC直列四缸水冷引擎，实际排量502cc，具体的参数并没有公示但能够猜测最大功率应该会在50kW左右，最大马力约为70匹。而且它还搭载本田第二代E-Clutch电控离合系统，配合本田TBW电子油门这台电控离合能够带来更加顺滑的换挡表现，并且相较于第一代在布局上也有了改进。
配置方面本田CB500SF搭载全车LED灯具，并且还具备互联功能的5寸TFT液晶仪表。安全配置上同样搭载了双通道ABS以及HSTC牵引力控制系统。前减震为KYB倒立式减震，后减震为Pro-Link多连杆减震，前后刹车卡钳均由日清提供，这一整套配置规格下来也确实很本田。
本田CB500SF的到来终于满足了大家对它的期待，与此同时同平台的结构下本田还带来了CBR500R Four仿赛版本，这两款车型也均为全球车型。不过大家最为关心的张雪机车500F能否平替本田CB500 SF，以小编个人的理解来看它们虽然有着完全相同的定位，但在产品上依旧有着完全不同的表现，如果差钱就别看CB500 SF，如果不差钱直接CB500 SF更加合适。
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