说实话，我第一次看到凯旋Scrambler 400 X实车的时候，根本没意识到它只要三万多。毕竟凯旋这牌子，在很多人心里还是和高价位划等号的。但这次，他们真的来了个反向操作——英伦设计、泰国生产，直接把价格打到了3.39万起。不得不说，这波操作，有点狠。
如果你跟我一样，是个颜控，那这车大概率也能戳中你。它不像某些国产复古车那种硬拗造型，而是真正延续了凯旋Scrambler家族那种经典粗犷又精致的风格。圆LED头灯、高位排气管、颗粒胎、高座姿，835mm坐高虽然听起来有点吓人，但实际坐上去并没有想象中那么难以驾驭，整体看上去又飒又有型。
Scrambler 400 X用的是一颗398cc单缸水冷发动机，最大马力40匹。数据不算夸张，但低扭真的很够用。城市里穿行，红绿灯起步、超车，都非常轻松。它在4000转左右就爆发出来的那股劲儿，不暴躁，但绝不含糊。当然，如果你拉高转到六七千以后，单缸机的震动感还是会来的，但这车最舒服的区间本来就是中低转速，通勤、郊游，稳稳骑，反而更对味。
凯旋也没因为价格亲民就乱砍配置，双通道ABS、牵引力控制、全LED灯、倒立前叉、Byber卡钳（你或许不知道，它其实是Brembo旗下的子品牌），该有的都没缺席。仪表是指针+LCD组合，清晰又保留了一点复古机械感。轮胎是前19后17的多功能胎，走一般非铺装路面完全没问题，偶尔跑个土路、过个浅滩，它也hold得住。13升的油箱，续航三百公里以上基本没问题，短途摩旅可以放心。
最后必须再提一嘴价格。2026款现在已经下探到3.39万起步，作为大贸进口车，这个定价几乎逼近不少国产中排车型。你可以说它动力不是最强、配置不是最高，但它所带来的品牌调性、设计语言、整体骑行质感，在这个价位几乎找不到第二台进口车。
总结来说，Scrambler 400 X是一台特别适合“风格骑行”的车。你要它是去飙极速、冲林道，那可能不合适。但如果你想要一台日常好开、有范儿、能应对轻度野路，还能带你走进英伦机车文化的入门级复古Scrambler——那它，真的很难被替代。