第一眼看到赛921 Pro，它延续了QJMOTOR赛系列家族的激进仿赛设计语言。低趴流畅的车身轮廓、高耸的油箱与上翘的车尾，勾勒出标准的赛道化姿态。最明显的变化是漆水质感，新款应用了“3喷2烤”高端涂装工艺（常见于高端轿车），漆水饱满度显著提升。 提供海盐白、辉映金等四款配色，实车看起来高级感十足。
老款赛921最大的短板就是电控系统，而2026款Pro版本在这方面做了全面强化！最核心的是搭载了六轴IMU惯性测量单元，衍生出弯道ABS与全功能TCS（支持多档位介入调节，而非仅“开启/关闭”两档），能根据骑行姿态动态调整辅助力度，大幅提升激进驾驶时的安全性。新增了电子油门与双向快排系统，换挡响应更流畅。无论是急加速升档还是弯道降档，都无需频繁操作离合，大大提升了骑行便利性。这套系统在国产车中绝对是顶级水准了。车机配置上，TFT全彩液晶仪表支持车机互联、导航投屏与胎压监测，可实时显示电控状态、时速、转速等骑行数据。USB+Type-C双快充接口与内置行车记录仪的加入，也让日常通勤与长途骑行的实用性进一步提升。
赛921 Pro的核心是那颗921cc直列四缸水冷发动机，这款发动机其实源自奥古斯塔技术平台。采用DOHC四气门结构，压缩比高达13:1，最大功率95kW/10000rpm（约129匹马力），最大扭矩93N·m/8000rpm，官方极速239km/h。这款发动机是典型的高转速性能取向，动力爆发集中在中后段，适合追求速度感的玩家。发动机内部采用锻造活塞、DID正时链条、DLC活塞环等强化件，保障高转速下的稳定性与耐用性。实际驾驶中，动力输出非常丝滑，运行品质有保证。官方公布的零百加速成绩已经迈入了2秒俱乐部，对于一辆国产车来说，这个表现相当惊艳。
赛921 Pro的硬件规格堪称同级顶配：全套Brembo。前320mm双浮动盘配Stylema辐射四活塞卡钳，后单盘配P34双活塞卡钳，制动力道线性且强劲；马祖奇全可调倒置前叉与多连杆气囊后减震，支撑性与调校空间充足；钢管编织主车架+铝合金副车架，整备质量控制在215kg；倍耐力Diablo Rosso IV高性能轮胎。这样的硬件配置，别说国产车，就是与进口大贸车型相比也毫不逊色。
835mm座高配合战斗骑行三角，身高170cm以上骑手可以轻松驾驭，16L油箱容量基本满足日常通勤与短途摩旅需求。骑行三角设计比老款更加激进，更贴合赛道驾驶场景。新增了定速巡航功能，运动模式也从原来的双模式变成了标准/雨天/赛道三种模式，能够适用更多骑行场景。最令我惊喜的是，这款车虽然定位运动，但日常骑行也并不难受。电子油门的响应很线性，避免了动力的“突兀感”，无论是低速蠕行还是高速冲刺，动力衔接都很顺畅。
赛921 Pro官方指导价71999元，但有限时优惠（1000元抵3000元），实际到手仅69999元。这个价格是什么概念？同级别的进口车型如雅马哈MT-09、凯旋Street Triple等都要十几万。就算跟国产车比，赛921 Pro的配置也是独一档的。在7万元价位，能同时提供四缸动力、Brembo+马祖奇硬件与六轴IMU电控的车型仍属稀缺。
2026款QJMOTOR赛921 Pro代表了当前国产摩托车的最高水准。它不仅有漂亮的参数，更有实实在在的骑行品质。如果你正在寻找一款公升级仿赛，预算在7万元左右，那么赛921 Pro绝对值得你去试驾一下。