一个人真想打篮球会穿AJ上场吗？不会。除非他要表演会打篮球。不一定鸡太美，但脚一定疼。一个人真想在非铺装路面驰骋会骑ADV踏板吗？不会。除非他要表演诗和远方。
ADV跨骑🆚ADV踏板🆚踏板，什么区别一起说
闲言碎语不要讲，咱正文开始：新本NS150XC
说到踏板ADV150卖21280元，咱们从哪说起呢？
先说，啥是ADV？
ADV是 Adventure（冒险） 的缩写，在摩托车领域特指 “冒险摩托车”，是一种为兼顾公路骑行与非铺装路面（砂石、泥泞、山路等）行驶而设计的车型。
简单说，ADV 摩托车的核心特点是“全能”。“全能”的另一重含义就是样样稀松。ADV的车型分为跨骑ADV（硬派/公路）和踏板ADV。
重点说说踏板ADV，它有两个技术方向：
CVT与DCT
第一个方向：“踏板换个新壳”。
拿普通踏板换个“唬人”的壳子变身ADV，还是用踏板CVT技术，就是我最喜欢的“给油就走”，也是我名字的由来。
在踏板外形上换个壳增加一些配置，让常规踏板摇身一变成ADV。一般会把价格增加50%，各个厂家乐此不疲。（后面我点名说，一个也跑不了）
CVT 是Continuously Variable Transmission的缩写，中文名为无级变速器。就是踏板的“给油就走”，核心特点是没有固定挡位，能实现传动比的“连续无级变化”。
（下段可以不看，会骑就行，原理不重要）
工作原理：通过两个锥形轮（主动轮和从动轮）与一条钢带/皮带配合，车辆行驶时，锥形轮的直径会根据转速和负荷自动伸缩，从而改变传动比——低速时主动轮小、从动轮大，实现“低转高扭”；高速时主动轮大、从动轮小，实现“高转高速”，全程无换挡顿挫。
代表车型：绝大部分小排量踏板车。
CVT
第二个方向：“跨骑改成踏板”。
以本田大排量跨骑车为底子，把DCT技术放在踏板摩托上产生一个新物种“大排量踏板ADV”。
DCT是Dual Clutch Transmission的缩写，中文名为双离合变速器。它本质是“两个手动变速箱的结合体”，属于有级变速，常见于本田中高端跨骑ADV。
（下段可以不看，会骑就行，原理不重要）
工作原理：拥有两套独立的离合器（分别控制奇数挡和偶数挡），换挡时，一套离合器分离的同时另一套已提前结合，实现“无间隙换挡”。比如升挡时，1挡离合器分离的瞬间，2挡离合器已准备好，换挡速度极快。
DCT
DCT兼具手动挡的“动力直接性”（适合高速巡航、负重爬坡）和自动挡的“便捷性”（支持自动/手动两种模式），能应对更复杂的长途探险路况，但结构更复杂、成本更高。
代表车型：本田X-ADV750、佛沙NSS750
补充一下：雅马哈TMAX是CVT技术，不是DCT技术，但不影响雅马哈想赚更多的钱，成本少少的，利润高高的。
ADV150即新大洲本田NS150XC是CVT技术，是踏板变了个脸。
ADV150与NS150GX相比，配置上增加了几项：后置减震气囊、MSC系统、其他；
悬挂系统：ADV150最高配采用前倒置减震（行程130mm）+后SHOWA气囊减震（行程110mm），而150GX是前正立式减震+后双枪避震。ADV150离地间隙增加3㎝（16㎝）
安全配置：ADV150最高配配备了博世MSC车身动态稳定系统，通过3轴惯性传感器探测车身状态，提升弯道中的车身稳定性以及安全性，而150GX没有该系统。毫米波雷达尚未确定。
其他配置：ADV150最高配有两档可调的风挡、马吉斯多功能全地形轮胎。
ADV150与五羊本田NWT150、豪爵UFR150也来一波对比：
5吋屏幕，字体略小
ADV的屏幕操控按键，不如五本智能旋钮
小结：
从做工用料及配置概括一下：五本、豪爵、新本
五本NWG/NWT150：150发动机改动最小性能最优（从PCX160发动机改动而来），智能化操控最棒（7吋智能投屏、智能旋钮、电子尾箱、行车记录仪、毫米波雷达）。
豪爵UFR150：做工最细用料扎实，车身刚性十足，启动迅速，低速安静平顺，连尾箱的工艺都认真不对付。
新本ADV150：增加减震气囊和MSC系统，可调风挡，用料在ADV上增加了，希望新本做工再仔细些，改掉之前的糊弄之风。（还是有些不安）
座位靠背固定前踏位置对高个子不友好，还得往外伸脚
考虑小个子了，190㎝身高的骑起来反倒屈膝太多了
ADV150
ADV150由于座位靠背固定，前踏位置对高个子不友好，还得往外伸脚。190㎝身高的骑起来膝盖与脚的角度并不舒展。侧挂架能多装些货，平时通勤用处不大，容易刮蹭两侧，一个尾箱就能解决了，谨慎测挂容易误判。
油耗方面：ADV150官方油耗百公里2.3升。8升油箱，续航号称350公里。这就有点开玩笑了。我骑五本NWG150，8升油箱，才骑了270公里。我认为我没暴力骑行。
ADV意味着，更强的动力调教，更好的通过性。付出的代价上什么？动力强是牺牲油耗，通过性强重心升高。
所以8升油箱，非ADV踏板新大洲本田的150GX实际续航300公里左右，大体重骑行实测267公里。怎么可能动力调教侧着启动和低速爬坡的ADV会更省油，跑的距离更远呢？
油耗放心吧，至少是3升。除非安排一个90斤的小姑娘慢悠悠匀速顺风骑，当我没说过。
不怕官宣吹的大，就怕两次官宣难自洽！
最后，咱说点关键的吧，价格！
高配多三样
请问21280元，在家禽界是什么地位？
看看全县的鸡鸭鹅狗猫们，都多少钱。
率先出场的是，
踏板ADV🆚非踏板ADV（跨骑ADV）
在踏板ADV竞品中，最便宜的力帆KPV150比新本ADV150便宜近1万元。与ADV150相近价格区间甚至可以买到350排量的ADV（如图不赘述）
KPV150作为首款国产ADV水冷踏板，具有跨界越野特性 。它配备了18㎝的超高离地间隙（比新本ADV16㎝还高2㎝），通过性出色。还搭载了长行程倒立式前减震与中置后减震，以及前14后14寸轮组，跑烂路时稳定性远超普通踏板 。其车架采用环抱式双翼梁设计，轮胎为前后14寸越野胎，匹配前后碟刹制动，全系标配前后轮ABS，这些配置都强化了它的ADV属性 。
补充一下：倒立前减震并不是多稀缺（部分媒体过度夸大就偏离事实了），它与正立减震各有所长
21280元如果放在非踏板ADV（跨骑ADV）能办多大的事？
妥妥的新款豪爵DL250，或者赛科龙RX600。要知道五本CB190X价格是1.5万。
接下来，看看在没有ADV概念的老实巴交的一众踏板界里，21280元能办多大的事？
一线品牌五本、豪爵、新本1.5万随便挑，无论龙骨还是平踏随便踩。
想省预算，二三线品牌1.2万随便买。
喜欢大排，二三线品牌250cc、350cc都摸得到。
我觉得，我说的算比较全面得了。
最后呢，咱们回到题目问题，
请问，21280元新大洲本田ADV150值得买吗？
其实，我开篇第一句，就告诉你了。
我换个问法，请问AJ球鞋值得买吗？
如果说，你只是偶尔投投篮，你还喜欢乔丹，还知道AJ不是扑克牌里的AJ，喜欢那款买哪款，只要不炒限量款都是对的，咱没有必要花几倍的钱买个可工业化量产的产品，对不对？情怀没了退烧了，再想出手时很难找到接盘侠。就算放13年也得扔了。
如果说，你天天打球还想防止崴脚， 有防护需求缓冲的，要不你看看专业比赛篮球鞋呢？很多功能是保命的。
如果说，你只是平时上下班，轻松户外休闲穿一穿，约会相亲还想提现一下自己阳光有活力，哪双运动鞋休闲鞋不行呢，AJ反而会被架在上面。
千万别把普通AJ当宝贝珍藏，按照你的需求选鞋穿，再好的鞋也没有你金贵。
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