一台125小踏板敢卖12680？新大洲本田这波操作，到底是真个性还是割韭菜？别急着喷，看完它这些骚操作再下结论。
9月20号新大洲本田整新活儿了。一口气甩了两台新车出来，一台是ADV150踏板，老面孔升级没啥稀奇。真正抓眼球的是旁边那位SquareX125。这名字就透着一股子不寻常，官方直接摊牌:就是看不惯满大街的“复制粘贴”，专门给年轻老铁们整的个性座驾。标价12680元，刚听到这数儿，群里直接炸锅:一个125卖这价？本田你飘了？别急，咱得扒开看看它到底有啥本钱。
第一眼看过去，SquareX125这身板儿就够另类。官方定位直接模糊地带:踏板的身子骨？弯梁的灵魂？跨骑的范儿？全沾点边。车身线条贼方正硬朗，跟传统踏板圆润风格彻底拜拜。最绝的是它那个魔术后座。轻轻一翻，秒变靠背，单人骑行舒坦度直线上升。弯梁上那个原厂自带的金属小货架，结实得很，绑个背包、捆箱饮料啥的，方便得不行，彻底告别后期加装的麻烦和丑拒的捆绑绳。这实用性，可比纯凹造型的强太多了。
别看排量标着125，肚子里装的可是本田看家的eSP清新发动机，ACG静音启动和边撑熄火这些便利配置都给安排上了。重点来了，它居然给配了双通道ABS。这玩意儿在同级小踏板里可是稀罕物，尤其对新手或者雨天骑行的安全加成，懂的都懂。后减震还支持预载可调，甭管你是单人遛弯还是偶尔载人，都能调出舒服的姿势。传动系统是CVT无级变速，拧油门就走，堵车跟车、市区穿梭，那叫一个丝滑省心，小姐姐上手也毫无压力，比需要捏离合的弯梁友好太多。
说到12680这个数儿，绕不开另一位价格标杆——本田幼兽。那家伙挂着翅膀标卖13000左右，照样一堆人抢破头。SquareX125确实实用性强点，载物能力碾压幼兽，CVT操作也更傻瓜友好。但，幼兽那可是全球卖了上亿台的超级传奇，情怀光环厚得能防弹，翅膀标在很多老炮儿心里就是信仰。SquareX125作为全新物种，缺的就是这份历史积淀和品牌带来的“情绪溢价”。更要命的是，现在150踏板价格战打得飞起，万元出头就能拿下，消费者瞅着这12680的125，心里难免嘀咕:凭啥？
新大洲本田搞出SquareX125，摆明了是想在厮杀成红海的125市场里，硬凿一条“个性实用”的新赛道。想法绝对够大胆，也踩中了年轻人“不想撞款”的痛点。这车设计确实有想法，功能性也拉满了。但在“价格敏感”当道的今天，诚意最终还得看定价能不能服众。厂家喊出的“拒绝千篇一律”口号很燃，可要让消费者真金白银掏一万多买单，尤其旁边还戳着幼兽这么个情怀巨无霸，挑战不是一般的大。它可能很难复制幼兽那种现象级成功，但绝对给沉闷的同质化市场砸下了一颗深水炸弹。能否炸出属于自己的一片天？咱们骑驴看唱本，走着瞧。至少，敢这么玩儿的勇气，得给个respect。
SquareX125的出现，不只是多了一款车那么简单。它代表着一种尝试，在疯狂内卷的价格战之外，机车还能不能靠独特设计和精准定位打动人心？12680元值不值？市场会给出终极答案。但对追求个性、注重实用的年轻骑士来说，选择的面，终究是实实在在地拓宽了。下次路上看见这个方正的小家伙，记得打个招呼，它正努力证明:个性，有价！