摩圈最近被台“奇怪”的踏板圈粉了——新大洲本田SquareX125，第一次见实车时我盯着它看了三分钟：说它是买菜车吧，方正造型和裸露车架透着股潮劲儿；说它是玩乐车吧，又满是装货、置物的实用设计。这货根本不想被定义，就是台为95后量身造的“生活方式踏板”。
先聊最戳年轻人的颜值，“Square”这名字没起错，前后灯组全是方方正正的设计，前脸封闭面板配灯带像科幻片里的代步器，停在网红咖啡馆门口，比闺蜜的复古小踏板回头率还高。牛油果绿配色，哑光质感拍出来自带滤镜，朋友圈发图评论全在问“这是本田新款？”。最妙的是它的“骨骼感”车架，不是藏着掖着的设计，反而故意露出来当装饰，还能直接挂个小挂包，个性这事儿算是玩明白了。
坐上去才发现，它的贴心藏在细节里。740mm的坐高太友好了，160cm的身高双脚能完全踩实，闺蜜155cm骑也没压力。
座椅看着薄，实际填充物软硬度刚好，上周骑它去郊区露营，单程80公里下来腰不酸屁股不疼，比我之前的老踏板舒服太多。最惊喜的是那个可翻转后座——载人时是正常座椅，独自出门就往上一掀，秒变靠背顶住尾椎，或者直接当15kg承重的货架，买两袋猫砂、带桶纯净水都稳得很。
这台车的“变形能力”才是核心亮点。原厂自带快拆小桌板，停车时掰下来就能放杯咖啡当临时吧台，上次露营直接架上煮茶器，隔壁钓友都过来问链接。前后左右全是置物点：大灯架能挂小玩偶，中置货架能绑帐篷，后货架更是多孔位设计，钓鱼箱、露营椅随便固定。唯一小遗憾是座桶只能塞半盔，不过全盔挂在后货架上反而像个装饰，回头率还涨了不少。
 
骑起来的质感完全是本田水准。搭载的升级款eSP 125cc发动机，怠速抖得特别轻，红绿灯排队时不会尴尬到抠脚。动力调校很佛系，起步平顺不窜车，市区跟车给油就走，60km/h以内加速都很线性，虽然跑不快，但通勤和短途郊游完全够用。ACG静音启动太加分了，以前骑车启动时“哐当”一声很狼狈，这台车按钥匙几乎没声音，精致感拉满。
实用性这块，它简直是“通勤+户外”双料冠军。5.7L的前置油箱很方便，加油不用掀座桶，市区骑一周才加一次油。实测油耗更惊喜，早晚高峰堵车百公里才2.3L，匀速跑高架能降到1.9L，一年下来省的油钱够多喝好几杯奶茶。Type-A+C双快充口太懂手机党了，导航一上午，到地方还能剩满电。161mm的离地间隙是意外之喜，周末去郊野公园走烂路，不用小心翼翼躲坑，比普通踏板从容多了。
安全配置在125cc里算越级了，居然标配了双通道ABS。上次雨天过路口刹车，明显感觉制动力很线性，不会一捏就点头，新手也能骑得安心。全地形龟背胎抓地力不错，非铺装路也不会打滑，就是别指望它跑山压弯，40码过弯就够稳了，它的强项从来不是速度。
12680元的定价，有人说比普通125贵，但对比配置真不亏：同价位踏板还在用卤素灯，它是LED全家桶；别人没有ABS，它双通道标配，还有智能钥匙和怠速启停。跟雅马哈同类型踏板比，价格低了两千多，实用性还更强。
总的来说，SquareX125不是台追求速度的车，而是台能融入生活的车。通勤时它是灵活的代步工具，周末是露营钓鱼的装备车，甚至能当拍照道具。它没有惊为天人的黑科技，却把年轻人的日常需求摸得透透的。如果你不想骑台“千篇一律”的踏板，想让车成为生活的延伸，这台“变形神器”绝对值得试骑。