跨上KTM RC390 GP版，第一感觉是它根本不像一台400cc级别的车。极度低趴的战斗姿态，仿佛在耳边低语：准备好，这不是通勤工具，这是赛道武器。
拧动油门，那颗373cc单缸发动机瞬间苏醒。别被“单缸”二字迷惑，这颗心脏在高转区间的爆发力堪称狂暴。8000转以后，它像被唤醒的野兽，嘶吼着将你推向红线区。配合仅剩149公斤的干重，加速感直接粗暴——轻量化带来的推重比优势，在这里体现得淋漓尽致。
弯道才是它的主场。钢管车架与WP APEX减震的组合，提供了近乎机械般的精准反馈。入弯时，车身倾倒干脆利落，没有丝毫犹豫；弯心中，稳定性令人惊叹，仿佛轨道车般牢牢咬住路线。原厂配备的弯道ABS和Supermoto模式，更是给了你在弯中放肆的底气。这不是在过弯，而是在用身体与路面对话。
然而，极致性能的背后是残酷的妥协。那个为赛道而生的骑行三角，在城市里半小时就能让你腰背抗议；单缸引擎在低转速的振动，时刻提醒你它暴躁的脾性；而几乎为零的风阻保护，意味着高速巡航成了一场与风搏斗的体力消耗战。
RC390 GP版不是一台适合所有人的车。它挑剔、极端，甚至有些难以驾驭。但对于那些渴望最纯粹驾驶乐趣，追求人车合一境界的骑士来说，它提供的直接、原始、毫不妥协的操控体验，正是通往骑行殿堂最刺激的那张门票。在这里，每一个弯道都是一次挑战，每一次油门都是一次对话。