川崎重工的ZX-14 R，俗称六眼魔神，真的是摩托车里的一个狠角色。Carrie第一次看到实车的时候，就觉得这车体型是真不小，往那一停，气场就出来了。别看它个头大，骑起来可一点都不笨重，尤其是跑直线，那叫一个稳。
ZX-14R最出名的就是直线加速能力，好多车友都叫它“四分之一英里之王”。意思就是说，在那种短距离冲刺赛里，它基本上难逢对手。能有这表现，主要还是靠那颗心脏——1,441cc的直列四缸发动机。这个排量放在今天，绝对算是大排量了。最大马力有197匹，扭矩也特别足，七千多转就能爆发出来。所以你不用拉很高转速，轻轻一给油，动力就源源不断跟上来了。
有两种动力模式可以选。全功率模式就是毫无保留，给多少油出多少力；低功率模式会温和一些，大概只出75%的劲儿。这个设计挺实用的，比如下雨天路滑，或者刚上手还不熟悉车的时候，开低功率模式能安全不少。
电控方面，川崎给它配了牵引力控制系统（KTRC），有三种模式可选。你可以根据路况自己调，要是路上有点湿滑，调高一点的干预级别，能防止后轮打滑。还有ABS防抱死刹车，也是标配。这些电子辅助现在看好像不稀奇，但对这种动力级别的车来说，确实能让骑行更安心。
骑这种大车，操控好不好很关键。它用了倒置的前叉和后悬架系统，都是可以调节的，软硬都能按自己的喜好来调。我试过在不太平的路上跑，减震效果不错，没有那种硬邦邦的颠簸感。车架是硬壳式的，刚性很强，过弯的时候感觉车身很整，不会散。
它还有一个挺有意思的技术，叫“双节气门”。简单说就是每个气缸有两个节气门，一个直接连着手柄，你拧油门它就开；另一个是ECU控制的，会悄悄帮你调节进气，让动力输出更平顺。这样突然大油门加速的时候，不会一下子猛冲出去，更好控制。
刹车用的是Brembo的卡钳，前面两个大刹车盘，后面一个。捏起来手感很扎实，刹车力足但又不突兀，给人信心很强。
坐高是800毫米，像我身高一米七多，两只脚前脚掌能同时着地，还算友好。不过车重有269公斤，推车、掉头的时候还是得注意点，毕竟分量在那摆着。油箱22升，对于这个排量来说，续航还算可以，跑个小长途不用担心总找加油站。
外观上，ZX-14 R不是那种特别张扬的战斗造型，线条比较流畅，甚至有点低调。但细看就能发现它的肌肉感，尤其是从侧面看，车身修长，很有力量感。颜色有红色、黑色和灰色可选，都属于比较耐看的类型。
这台车不是那种只为赛道而生的激进车型，它更偏向于全能——既能让你在直道上体验爆发的快感，又能舒舒服服地日常骑，甚至短途摩旅也hold得住。如果你喜欢大排量，又不想车子太难驾驭，ZX-14 R是个很踏实的选择。价格嘛，海外大概1.76万美元，国内的话因为各种税，会高不少，但喜欢它的人，还是会觉得值。