KTM的 RC 8C，不是给普通骑手准备的。一看它橙色的外壳，还有那一堆专业配置，就知道这玩意儿生来就是为了在赛道上刷圈速的。全球就 100 台，说白了，你买了就等于直接进了个小型赛道俱乐部。
RC8C搭载一台 889cc 的 LC8c 发动机。最大扭矩 98 牛米，马力有 135 匹，拉到 12000 转才断油。这发动机里面好多零件都换成了钛合金的，什么进气门、排气门、连杆之类的，还重新加工了气缸盖和燃烧室，就为了转速能拉得更高，出力更猛。再加上额外配的油冷器，长时间高转跑赛道也不用太担心过热。
骑这种车肯定是不想跑两圈就进站调车吧？所以这车设计得特别容易调整。车把、脚踏都能按你的身高和习惯来调，就连前叉的偏移量和转向头角度也能动，这样你喜欢高速稳一点，或者弯道反应快一点，都能自己搞定。
车上还装了一套 AIM MXS 1.2 的赛车仪表和数据记录器，5 寸的 TFT 屏幕，能显示各种数据，还能记录你每一圈的油门位置、速度、GPS 路线什么的。回去连上电脑，用 AIM RaceStudio 这个软件慢慢分析，哪儿慢了点、哪儿刹车早了，一目了然。
刹车用的是 Brembo 的专业货，19RCS CORSA CORTA 直推上泵，上面带个旋钮，可以调刹车手感。你要柔和点就调到 NORMAL，要激进一点就转到 SPORT。这刹车系统还用了 MotoGP 的技术，有个叫“比率点击系统”的功能，可以微调刹车压力点之间的距离。
悬挂是 WP 的专业组件，跟 KTM 跑 MotoGP 的那台 RC16 是同一个部门搞的。前面 43 毫米的倒立式前叉，后面单枪减震，压缩、回弹、长度全都可以调。你下赛道前根据路面情况和自己的风格调好，弯里的支撑和反馈会非常直接。
车身用的是 GRP 材料，还掺了碳凯夫拉纤维，又轻又硬。前面有小翼，后摇臂上还有扰流板，都是为了在高速时增加下压力，不让车头飘。前挡泥板是碳纤维的，带快速拆装功能，而且上面有开口，能把风导去给刹车和散热器降温。
轮子是 Dymag 的锻造铝圈，配的是倍耐力的光头胎。前轮 120/70-17，后轮一般用 180/60-17，你要想用 200 的宽胎也行。换轮子特别方便，不用拆刹车卡钳，省了不少维修时间。
排气是 Akrapovič 的全段钛合金赛用消音器，碳纤维的尾嘴。声音肯定不低调，但这就是赛车的味道。
还有一些细节也挺实用，比如发动机的放油螺丝、机滤盖和卡钳螺栓都预留了安全线的孔，跑比赛时可以绑铁丝防松。油箱是 16 升的，做在了副车架和后壳里，这样重量分布更合理。而且油路用了快拆接头，清空油箱特别方便，运车或者保养时省事不少。
电控方面，这台车也不含糊。牵引力控制有多段可调，还有防翘头功能，点火曲线也可以选。加上 KTM 自家那个快排系统，升档降档都不用捏离合，全程专心控车就行。
坐高 820 毫米，轴距 1400，离地间隙 191，这些数字一看就是为赛道环境设定的。不是用来通勤或者跑山玩的，它就是一台纯粹的赛道机器。
KTM RC 8C 就是那种“你一上车，就知道它想干嘛”的车。没有多余的装饰，一切为了更快、更稳、更耐用地跑赛道。如果你是真喜欢赛道骑行，而且不想花大钱自己去改一台厂队级别的赛车，这车算是现成的答案。不过限量 100 台，能不能抢到，就看手速和缘分了。