说出来你们可能不信，我现在瞅着这台豪爵UHR150就想拍大腿，当初咋没早点下手。之前总听人念叨中踏板要么贵得离谱，要么做工糙得没法看，结果骑这台豪爵UHR150跑满2万公里，才发现之前的顾虑全是瞎琢磨。就拿每天上下班来说，以前骑老踏板总担心半路抛锚，现在这台豪爵UHR150，除了按时换机油保养，愣是没掉过一次链子，你说这省心劲儿，能不让人稀罕吗。豪爵UHR150的好骑，不吹不黑是骑出来的实在感受，2万公里跑下来，不管是市区钻缝还是国道巡航，它都没让我失望过，只是高速超车肉了点。这台豪爵UHR150总的来说算是选对了。
豪爵UHR150的外观不用我多夸，懂行的都知道借鉴了本田PCX150，除了几个小细节有自己的小特色，整体模样基本没差但这有啥不好。至少比豪爵以前自己设计的那些车型好看太多，是漆水亮得晃眼，是做工细得挑不出毛刺，是装配时龙头调得正正的，就冲这三点，日常停在路边都比别的踏板吸睛。老铁们记好这个细节，选颜色可别瞎选，白色是真的显质感，阳光下看着干净又大气，其他颜色塑料感重得很。唯一一点小毛病是重心稍微偏右，但骑起来完全不影响操控，总不能因为这点小瑕疵就否定整台车的外观吧！毕竟日常骑车好看又耐脏比啥都强。
 
再说说豪爵UHR150的配置，这部分可是比本田PCX良心多了，前后都是正新轮胎，晴天骑着稳当，雨天只要不猛轰油门暴力骑，抓地力也够用，难道还有人觉得这种轮胎日常通勤不够用。前后碟刹加ABS，这一点必须重点夸，本田PCX每次都把后ABS省了，咋就不能学学豪爵这股实在劲儿。骑起来总觉得减震回弹没什么高级感，过减速带的时候颠得屁股疼，难道是我体重太轻压不住减震。无钥匙感应系统跟本田的一模一样，使用起来方便得很，钥匙小还轻，揣兜里不占地儿，不像有些车做了无钥匙启动，钥匙却大得像块砖头，那不是瞎折腾吗。划重点仪表是个小遗憾，显示面积比PCX小一圈，还是黑白屏，虽然速度、油量、里程这些数据都全，看得也直观，但要是能整个彩色屏，不就跟外观的精致感搭得上了。
 
储物空间这块，豪爵UHR150只能说够用，算不上出色车把下面的储物格刚好能放一瓶矿泉水，这是踏板车最基础的配置，总不能连这点空间都没有吧。坐桶空间比PCX小不少，全盔肯定塞不进去，只能放下四分之三盔，放完头盔边上还能塞点小东西，比如雨衣、手套、充电线，日常通勤是够了，要是想带点大东西，比如购物袋或者小行李箱，就得额外挂个尾箱。干货来了，发动机也是借鉴PCX的，两气门设计，最大功率10.6千瓦，比PCX稍差一点点，但磨合期过了之后是真的好骑。中低速的时候平顺得很，发动机震动小起步也没明显抖动，跟骑电动车似的稳，但速度到80码之后，加速就慢下来了，想再往上冲就得慢慢等，难道这就是150排量中踏板的通病。我试过好几次80以上超车，得提前给油留足动力，不然还真有点费劲，不过日常跑国道、市区，这个动力完全够用，总不能天天骑踏板去跟人飙高速吧！偶尔出个远门诗和远方还是够用的，骑出去不是和人比排量的，比谁的摩托板扎。
 
油耗方面，豪爵UHR150的油箱是8升，我骑下来百公里大概2.5个油，跟同级别那些精品踏板比算低了吧，加一次油能跑300公里，不用天天往加油站跑，这点还是省心的。操控是这台车的大亮点，官方坐高76厘米，我身高177厘米，刚开始骑的时候把脚放在平踏上，骑半个多小时腿就累得慌，后来试着把脚放在斜踏板上，骑行三角一下就舒服了，连续骑一个半小时不休息都没事，腰不酸腿不麻，难道还有比这更舒服的骑行姿势？起步的时候只要舍得给油，动力响应特别快，有时候跟朋友的挡车并排起步，我都能跑在前面，0-80码的加速线性得很，油门给多少动力就来多少，骑起来很顺手。因为有龙骨设计，整台车显得很“整”，跑山的时候操控灵活，压弯也有信心，就是后减震太硬，过坑洼路面的时候缓冲差，颠得腰不舒服，难道厂家就不能把减震调软一点。
 
总的来说，骑豪爵UHR150跑满2万公里，我最大的感受就是“值”，品控靠谱、骑起来顺手、配置实用，虽然有小缺点，比如仪表是黑白屏、坐桶空间小、后减震偏硬，但这些都不影响它是台好踏板。要是你想选一台150级别的中踏板，日常通勤为主，偶尔跟家人朋友短途摩旅，豪爵UHR150真的可以重点考虑，毕竟2万公里的实测感受摆在这，比听别人瞎吹要靠谱得多。