最近摩圈热闹得很，凯威新出的500级ADV——Finder T502X刚在摩博会亮相就吸足了眼球。官方指导价25980元，限时还能再减1000，这价格配上19寸辐条轮毂、原厂护杠和收窄腰线，硬核ADV那味儿直接拉满。今儿咱不整虚的，就从外观到骑行感受，掰扯掰扯这车到底值不值。
先唠外观——这车往那儿一停，硬核范儿就出来了。前19英寸后17英寸的辐条轮圈，不光提升通过性，还添了几分野性。车身前高后低，腰线收得窄，不像那些厚重休旅车，倒像450MT那种非铺装冒险车，看着就想往野地里扎。
细节设计挺走心。车头有个小风挡，刚好给7寸TFT仪表挡风，还能手动调高度，虽然质感一般但实用。贯穿式流水日行灯配LED透镜大灯，布局紧凑，晚上一开，对面远光狗都得眯眼。更贴心的是，大灯高度能直接用车头下方的内六角调，硬核拉力车才有的设计。
防护这块儿，原厂自带护手、护杠和发动机下护板，手把护手能挡风雨石子，护杠和下护板在烂路里能护着车。脚踏设计也巧，橡胶拆了就是越野脚踏，撒野时脚不打滑，车也少受伤。不过护手连接点有点挑——它是靠手把螺丝和后视镜固定的，倒车时剪切力可能伤护手，一般越野车护手俩固定点都朝一个方向，能通过变形卸力，这点还能再优化。
车架和后平叉用料扎实。双翼梁钢管车架主梁是方管，比圆管强度高，应付复杂路况没压力。铝合金后平叉用的是机器人焊接的鱼鳞焊，焊缝整齐美观，既结实又轻。
配置方面，蓝牙投屏、滑动离合、博世ABS+TCS、胎压监测、双USB口这些主流配置全配齐，安全和便利都照顾到了。
骑起来啥感觉？820mm的坐高，175cm的我双脚尖勉强着地，静止时矮个子扶着费劲，对技术和力量有要求。但动起来就灵了——重量“消失”了，像脱兔似的。它用的直列双缸发动机和GK500同款，486CC排量，35kW最大功率/8500rpm，43N·m最大扭矩/6750rpm。动力输出像本田那样顺，8000转左右有点共振，但大部分转速都安静。中低转动力集中，5000转后明显变强，9000转仪表闪红区，少了点拉高转的激情。前段温柔，非铺装路面像草原、碎石路没问题，但硬核越野可能不够猛。
操控方面，重心高但反馈灵敏，手把后倾，站立骑行时操控方便，选路线轻松，户外探索挺有趣。轮组配的是倍耐力蝎子胎，前110后150，19寸前轮17寸后轮，非铺装环境通过性棒，坑洼沟壑山路都能应付。
刹车用的是西互的300mm双浮动前碟配四活塞卡钳，240mm后碟配单活塞卡钳。刹车前段轻，制动力线性增强，手感舒服，日常和非铺装都够用。ABS前轮常开，后轮可关，关了后制动触感更清晰，但建议别轻易关。
减震前43mm不可调倒置减震，后多连杆可调预载。阻尼偏向非铺装，过烂路不触底，回弹适中，轮胎能稳抓地面，公路过减速带和非铺装玩乐都舒服。
这车还有不少小乐趣，手把一键切标准/越野模式，一键关TCS，遇窄路玩心起，轻巧车身能自由穿行，灵活得很。
编辑总结：凯威Finder T502X和450MT定位像，是偏硬核的非铺装冒险车，适合爱户外探索的摩友。顺滑动力和高金做工，也让它能胜任公路摩旅。要是你对户外摩旅热情高，追求复杂路况性能，这车绝对值得考虑，说不定就是你探索未知的好伙伴。你说，这钱花得值吗？咱评论区接着唠！