国产大排量运动巡航终于有了自己的“魔鬼”——RA 1000，而今年推出的AOS电子离合版，更像是赛科龙对未来智能化策略的一次试水。从外观来看，这台车绝对够吸睛，尤其是那套加宽至240毫米的大轮胎，让视觉冲击感瞬间拉满，谁看了都难以拒绝。
发动机方面，RA 1000采用宗申与阿普利亚联合打造的动力心脏，最大功率达78.5千瓦（106.7匹），6,500转即可爆发，峰值扭矩98牛米。上手第一感觉就是帅炸天，但新手一定要谨慎——滑动离合加上百匹马力，驾驭起来绝对有门槛。240宽胎保证了直线加速和巡航的稳定性，但弯道操控需要适应其独特的制动和上泵设计。低重心发动机让操控手感更舒适，即便动力强劲，上手门槛却并不算高。
至于AQS 401电子离合巡航版，则是赛科龙智能化的最新产物。相比AMT版，它完美兼顾了驾驶乐趣和易用性。电子离合让起步和停车更加顺畅，行驶中依然可以手动换挡，却无需担心油离配合，几乎实现了毫秒级换挡响应。无论是新手练车，还是老鸟追求驾驶快感，这套系统都能轻松兼容。未来，如果赛科龙将电子离合推广到更多车型，绝大部分车型的操控门槛都将大幅降低。
总的来说，RA 1000与AOS电子离合版的推出，不仅让国产中排量运动巡航有了实力担当，也为智能化与操控乐趣之间找到了新的平衡。