奔达灰石707正式上市，售价25900-30800元，针对中小排进阶用户打造。新车搭载自研V2动力平台、双腔空气悬挂及电子离合等智能科技，主打长途摩旅与智慧骑行体验。
灰石707一眼看去就是那种硬朗中带点精致的调调。它继承了灰石系列的美式复古基因，但这次玩得更极致——1545mm长轴距让车身显得更低矮修长，这种比例可不是随便搞的，而是为了在姿态、舒适和操控之间找平衡。设计师特意强调了整体性，所有部件像星钻大灯和流线型外壳都融为一体，没有那种拼凑感。这颗全新星钻大灯在夜里点亮时，光效均匀不刺眼，算是给复古造型加了点现代科技味。
说白了，这车摆在那儿，就是给那些讨厌平庸、追求辨识度的骑手准备的。
动力是灰石707的核心筹码。奔达自研的新一代V2动力平台，实际排量691cc，能爆发出54kW最大功率（9000rpm）和68N·m峰值扭矩（6500rpm）。这套数据在中小排量里算得上高输出阵营，尤其低扭表现被官方称为“低扭大师”，意思是城市穿梭或山路超车时，动力随叫随到。
V2结构本身就有平顺和声浪优势，配合电子油门千分之一秒的响应，油门拧下去基本没延迟。对于有1-3年经验的骑手来说，这种动力储备刚好卡在“够用不冗余”的甜点区，长途摩旅时超车或爬坡都更从容。
配置层面，灰石707直接甩出双腔空气气囊悬挂这种硬货。后减震是双边形式，每个都是独立双腔结构，能根据骑手体重和路况自适应调节软硬。通俗讲，过个坑洼路面，悬挂会自动过滤掉大部分颠簸，那种“软中带韧”的滤震感确实有点豪车味道。
制动方面虽未详述，但配合空气悬挂，整体操控稳定性值得期待。另一大亮点是电子离合，奔达自研的芯电矩阵技术用双电机冗余方案，换挡时几乎无顿挫。这玩意儿对老手可能只是锦上添花，但对常跑拥堵路段的人简直是福音——不用频繁捏离合，手脚负担小了一半。
智能这块，灰石707堆料很猛。灵犀座垫内置重力感应模块，手机蓝牙靠近就能自动解锁，真正做到“一坐即启”；定速巡航系统通过手把按键控制，刹车或离合一碰就退出，安全逻辑清晰。电子油门不仅响应快，还省油10%-15%，长途下来能少跑几趟加油站。最有趣的是电子离合支持OTA升级，后期能通过骑行数据优化换挡逻辑，这在国内巡航车里很少见。这些功能看似小众，但恰恰戳中了科技尝鲜党的痒点——摩托车不再是纯工具，而是能“成长”的玩伴。
整体看，灰石707的25900-30800元定价在配置对标下显得有性价比。它精准切中了中小排进阶用户对动力、舒适与智能的三重需求，尤其电子离合和空气悬挂算是同价位的差异化卖点。不足方面，一些细节如续航数据未公布，可能让极端摩旅用户犹豫。如果你好长途、爱科技，这车值得去线下试驾摸一摸。