赛科龙RA600，23988元的起售价，这个价格放在600cc级别的巡航车里，确实像一颗深水炸弹。身边好几个原本盯着无极CU525的朋友都开始犹豫了，毕竟两万出头的价格就能买到550cc双缸，还配了皮带传动和TCS，这性价比确实让人心动。
RA600走的是纯正Bobber路线，战斧前叉和鱼雷排气的组合很有辨识度。虽然有人吐槽某些设计元素似曾相识，但作为消费者，我更关心的是整车质感。有车主反馈实车比图片更饱满，发动机区域的填充很扎实，没有某些巡航车常见的空洞感。不过无极CU525的运动化造型也有不少拥趸，这两种风格就像咖啡与茶，全看个人口味。
动力参数上RA600确实占优，59匹马力比CU525多了近10匹，5秒破百的加速能力在城市通勤中会很从容。但重量多了20公斤这点需要注意，毕竟轻量化带来的灵活性和制动优势是实打实的。有趣的是，两个品牌采取了不同的技术路线，赛科龙用上了RE560同款发动机强调稳定性，无极则靠轻量化车架突出操控，这种差异化竞争对消费者其实是好事。
关于质量可靠性，RA600作为新车型难免让人观望，不过宗申提供的5年5万公里质保算是吃了定心丸，毕竟CU525已经经过市场检验。最近赛科龙还在搞9.9元抵4000元的促销活动，这种简单粗暴的优惠比花哨营销更得人心。
实际骑行体验方面，多位车主提到RA600在4500转以下震动控制得不错，这对日常通勤很重要。而CU525的倒置前叉在弯道支撑性上更胜一筹，可见两款车在调校理念上就有差异。如果你常跑山压弯，可能后者更合适；要是更看重直线巡航的舒适性，RA600的长轴距和低座高会有优势。
春风CLC450、钱骁500这些车型都在虎视眈眈，而RA600的定价无疑给后来者立了道门槛。有车主算过账，RA600双座版落地2.7万左右，比同级便宜了至少三四千，这笔钱足够买套不错的骑行装备。