摩托莫里尼原是1937年创立于意大利的一家摩企，由阿方索·莫里尼(Alfonso Morini)在意大利博洛尼亚创立。其品牌的设计理念是精简可靠、追求品质，这也是其风靡欧洲的主要原因。当然好景不长，莫里尼和一众意大利厂商同样没能逃过被全资收购的命运，现在它的工厂就设立在浙江，直接在国内生产机车。
在本次的重庆摩博会上，莫里尼一口气发布了三台车：其中两台Adv分别为25款X-Cape700、25款X-Cape1200；还有一台硬派拉力（Rally car），25款Alltrhike拓野450。从整体来看，X-Cape700、Alltrhike拓野450，在目前的国产市场上还是很有竞争力的，值得向摩友们推荐。
25款莫里尼X-Cape700分为三个版本：旅行版官方指导售价为￥32980元；探险版官方指导售价为35980元；探险三箱版官方指导售价为￥38800元。相信大部分摩友对这台也不陌生，它就是原本X-Cape650的官降升级版，动力平台由原先的春风649cc（650Nk同款）双缸机，改为现在的春风693cc（700Mt同款）双缸机。
这台车的外观依旧延续了X-Cape650的造型，采用了经典的高车头设计，车架也是原本后者的那一套春风650Nk加强版钢编摇篮式。它采用了全新的版画配色，与X-Cape1200一致，侧板上的X字母非常亮眼，纯色系的涂装很有意大利风味。
这台车的配置算是比较高端的，标配了Kyb全可调减震、布雷博全家桶、滑动离合器、可关闭双通道Abs+Tcs、胎压监测、多动力模式、倾倒熄火、手机互联系统、Tft全彩可投屏仪表、行车记录仪、电热手把+坐垫（一体式单前）、手动可调风档、倍耐力全地形胎、全Led光源。它和同级别国产Adv相比，是很具有诚意的，并没有因为挂着进口标识而过度溢价。
该车三个版本之间的区别在于：旅行版为铝合金轮毂（可加200选配原厂金色）；探险版为辐条轮真空胎（可加200选配原厂金色）；探险三箱版自带金色辐条轮毂真空胎，并且配有原厂护杠以及三箱。
厂商为X-Cape700配备了18L的超大油箱，已经很接近国际上公升级Adv车型的容量，续航里程有所保障。该车的整备质量233Kg，并不是非常注重轻量化设计，为了保证通过性其座高设为840mm，有一定的上手难度。
这台车配备了一部春风逆向拉长行程扩缸川崎Ninja650的693cc双缸水冷发动机，型号为283Mu，官宣其最高功率有55Kw/8500Rpm，峰值扭矩68N·m/6500Rpm，极限马力约有74.8Ps。它的动力调教偏向于中低扭输出，符合车型定位，也完全可以满足大部分摩友的骑行需求。
25款Alltrhike拓野450明显就是出来和春风450Mt、Qjmotor Qj400-7h（未上市）抢饭碗的，从它的名字就能看出。其车型定位与普通Adv不同，更多的是偏向于硬派拉力，从那高跷的排气尾端不难知道，该车就是以跑烂路和跋山涉水为主。
这台车也分为三个版本：标准版官方指导售价为￥29980元；三箱版官方指导售价为￥31980元；三箱高配版官方指导售价为￥32980元。它们的主要区别在于，三箱版比标准版增加了手把风挡、护杠、三箱，三箱高配版在此基础上又增加了电热手把、电热座椅（前座）。
这台车的外观方面比较独特，车头大灯的风格有些类似于贝纳利Tnt500（未上市），油箱两侧还设有卡槽铁杠，可以用来固定油箱包。其整体设计主要以轻便灵活为主，没有过度的花里胡哨，配色版画相对深沉稳重。它采用了强度较高的钢管摇篮式车架，整备质量控制在208Kg（三箱版与三箱高配版为228Kg）。厂商依旧为其配备了18L的超大油箱，座高与同场发布的X-Cap700、X-Cape1200一致为840。意大利设计师真的是一点都不考虑国人的身高条件！
该车标配了Kyb全可调减震、西互全家桶（前单碟刹盘）、滑动离合器、可关闭双通道Abs+Tcs、手机互联系统、Tft全彩可投屏仪表、辐条封闭式轮毂、Cst-正新菠萝胎、全Led光源，此外车主还可以选配胎压监测系统。
莫里尼Alltrhike拓野450同样搭载了春风的270°曲轴双缸水冷动力平台，由于欧洲车厂一般只研发大排量的发动机，这种中小排量的机器通常都只能向国内厂商直接购买。该车的发动机型号为272Mq，精确排量为449.5cc，官方宣称其最高功率有33Kw/8000Rpm，峰值扭矩42N·m/6500Rpm，极限马力44.9Ps。该车的调教与春风450Mt一致，砍掉了高转功率，加强低扭输出，以符合车型定位。
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