本田那台CL250最近发布了带电子离合的新版本，在日本已经准备开卖了。这个车型在国内还是CL300的版本，但日本那边已经玩起了更小的250排量，可能更适合日常通勤吧。
这次最大的变化就是那个E-Clutch电子离合器。简单说，它让骑档车像骑踏板一样省心，不用老惦记着手动捏离合。尤其是等红灯或者堵车的时候，不用频繁半离合操作，确实能轻松不少。有意思的是，这功能还能关掉——你想认真骑车的时候，照样能回到传统换挡的感觉。
之前Carrie也试过一些带双向快排的车，说实话，快排虽然升档降档不用捏离合，但起步还是得老老实实捏离合挂挡，没法完全脱离左手操作。而E-Clutch是从起步开始就不用管离合了，对于日常代步来说，确实更友好一些。不过要是跑山或者想激烈一点驾驶，可能快排那种直接的动力衔接会更顺手。
发动机还是那台250cc单缸水冷机子，24匹马力，油耗也挺省，官方说百公里不到3个油，日常骑的话续航应该不愁。外观上变动不大，主要是坐垫软了一点，仪表在强光下看起来更清楚，还有脚踏那里重新设计了一下，据说个子不高的骑手放脚会更舒服。
颜色方面，普通版只有灰色，E-Clutch版倒是有黄色和哑光黑可选，算是多了一点个性选择吧。
其实这类复古攀爬车定位挺明确的，就是冲着新手和日常用户去的。外形不算张扬，坐姿也比较舒服，加上这次电子离合的加入，可以说是进一步降低了上手门槛。有时候想想，这种“半自动”档车说不定是个不错的折中方案——既有档车的换挡乐趣，又保留了接近踏板的便利性。
之前这类车型在国内一直有点不温不火。CL300和500刚有消息时有不少人叫好，但正式上市后价格一出来，很多人就犹豫了。也不知道是不是定价问题，还是这类风格在国内接受度没起来，总而言之CL系列在国内的存在感一直不太强。
如果这台带E-Clutch的CL250真的引进，价格合适的话，或许能吸引一批既喜欢档车造型又怕操作麻烦的用户。毕竟三万出头能买到本田的牌子，加上这个实用的电子离合，对城市通勤来说还是挺香的。只是不知道本田会不会把它带进来，以及真的进来之后，会定个什么价格了。
这类小改进虽然不算惊天动地，但对日常用户来说，一点点便利性的提升，其实比参数上的升级更实在。