2025款的CGX150样子基本没大变样，它走的还是那种非常纯粹的复古路线，不追求特别前卫的设计，就是让你一眼看上去有点八九十年代老摩托车的影子。圆圆的头灯亮闪闪的镀铬排气管、还有那个辐条轮圈，都是经典元素，不过这次厂家给标准版和边包版新添了两种颜色，珍珠黄和炫蓝，颜色选择更多了，算是给喜欢复古范儿的朋友多了一点个性化的选择。特别版本身配色就比较独特，比如极道红、水晶蓝这些，一直挺有辨识度。
2025款有个挺大的变化，就是全系都给装上了前轮ABS刹车系统，安全永远是第一位的，尤其对于这种入门级的车，有ABS心里更踏实点。另一个大升级是全系都配了那个叫WILINK的智能系统。 这玩意儿能连手机，能看看车子在哪（定位）、车子有没有被异常挪动（异动报警）、还能远程锁车，甚至能组队骑行，智能互联这块算是跟上了潮流，虽然对纯粹复古玩家可能没啥大用，但对日常使用，尤其年轻人应该是个加分项。
边包版这次终于也用上了真空辐条轮，之前只有特别版是真空胎，标准版和边包版用的是有内胎的普通胎，被不少车友吐槽过，真空胎最大的好处就是扎了钉子方便补，不用拆轮子扒内胎那么麻烦，样子好看也更省心。 特别版本来就有真空胎，所以这次它主要就是配色和那个驼峰单座的特色。 对了，特别版那个单座设计，好看是好看，复古味儿足，但代价就是不能带人，这个买之前得想清楚。
动力用的还是那台149cc的风冷单缸发动机，最大功率8.8千瓦，最大扭矩12.5牛米，这台机器挺眼熟的，在本田其他一些车型上也用过，优点就是皮实、稳定、省油，官方油耗大概百公里1.93升，油箱10升，算下来跑个四五百公里问题不大，续航够用，极速标98公里每小时，城里代步，周末近郊溜达一圈，这动力完全够使，低扭表现据说也不错，起步、爬坡都够劲。变速箱是5速的，链条传动。简单说这套动力就是图个省心耐用，经济实惠，别指望它有多强的运动性能。
这车坐高是740毫米确实不高，身高160左右的朋友，坐上去双脚稳稳着地应该没啥压力，停车、挪车都方便，心里不慌。车重125公斤左右， 推着轻巧，对新手或者力气不大的朋友很友好。离地间隙160毫米，配上全地形轮胎，意味着走点坑洼不平的土路或者过个马路牙子，也不用太担心托底。这些设计都说明，厂家确实考虑了日常使用的各种场景，通勤、买菜、溜达，它都能胜任。
老款的车把不少用户反馈有点低，骑久了腰和手臂可能会累，虽然样子是挺复古的，这次2025款，厂家终于提供了原厂的车把增高码作为选装件，关键是为了配套这个增高，他们把油门拉线也做了加长处理，这就很贴心了，说明厂家不是随便糊弄个配件，而是考虑了改装后的实际使用效果，确保改了之后不影响骑行安全。这种小细节的优化，能看出来厂家还是在留意用户的实际反馈的。
 CGX150靠的就是它那种相对纯粹的复古设计感、本田品牌的稳定口碑、以及这次在实用性和智能化上的跟进。 价格嘛，标准版维持原价，边包版和特别版因为升级了真空胎和智能系统，涨了几百块也算情理之中。它可能不是最运动的，也不是最科技的，但它找准了自己的位置，一款好看、好骑、省心、还有点小格调的日常复古小摩托。对于就想买台靠谱的复古车代步、偶尔玩玩改装、又不想花太多钱的朋友来说，它依然是个值得认真考虑的选择。