大家好，我是“骑不快的毛猫虫”。今年7月底，春风750SR-S在厦门国际赛车场发布，但价格尚未公布。近日有消息称，这款运动车型将在春风活动日上正式公布价格，同时还将推出一款全新双缸车型。然而，在此之前，春风和钱江两大厂商已宣布不参加摩博会，这一消息让原本对春风750SR-S上市日期持观望态度的消费者更加缺乏信心。那么，750SR-S能否成为中排量仿赛车型里的一颗耀眼之星呢？接下来我们研究下！
在不少人认为，750cc排量的运动型摩托车或许已过黄金时代，但春风动力（CFMoto）显然不这么认为。近日，春风正式推出了全新750SR-S运动车型，为这一长期被日系厂商占据的细分市场，带来了一款中国品牌的新选择。
春风动力近年来的成长速度有目共睹。过去，它常被视为“进口平替”摩托车品牌，但近年来持续的产品升级，如今推出的车型在设计吸引力、动力性能和技术配置上，均远超数年前市场的预期，已从性价比之选蜕变为行业内的有力竞争者。
从动力表现来看，750SR-S的表现既有亮点，又显得非常务实。它配备了一台749cc的四缸发动机，在10250转/分钟时可以输出110马力。相比之下，经典的日系车型如铃木GSX-R750能够输出147马力，即使是排量较小的铃木GSX-R600也能达到119马力，动力上略胜一筹。不过750SR-S的动力峰值来得更早，中转速区间的输出更强劲，不像日系运动车那样追求高转速极限性能。这种设定更适合日常骑行。毕竟，多数人在通勤或短途出行时，很少会将发动机转速拉至极限，中转速的强动力反而能带来更顺手的操控体验。
750SR-S的整备质量为213公斤，配备17升油箱。对于一款750cc的运动摩托车来说，这个重量并不算轻。这背后可能是品牌在成本平衡上的策略：为了保持亲民的定价，通常会对车架等核心结构进行成本优化。毕竟，对于大多数消费者而言，价格的可控性比极致的轻量化更具实际意义。
配置方面，750SR-S和其他国产品牌车型一样主打一个配置全面。悬挂系统采用可调式KYB部件，刹车系统搭载Brembo M4.32卡钳，均为同级别中高端配置。在电子辅助方面，配备了弯道ABS、牵引力控制和两种驾驶模式，能够适应各种路况。智能化配置方面，6.2英寸TFT屏幕支持蓝牙连接，无钥匙启动功能可与手机联动，还配备了胎压监测系统，甚至预留了Insta360运动相机接口。此外，单向快速换挡（仅升挡）和弯道自适应大灯的加入，进一步提升了骑行的便利性。
毫无疑问，750SR-S是春风迄今为止最注重性能的车型。然而，一个关键问题随之而来：春风是在试图重振750cc运动车市场，还是仅仅在挖掘其他厂商已放弃的细分需求？750SR-S凭借其足够的性能、全面的配置和可靠的品质，显然是极具竞争力的。然而，这款车的具体售价和上市时间尚未公布，这些信息将可能直接影响其市场接受度。在中量级市场，这款车售价应该定在多少才合适呢？欢迎大家在评论区留言！