凯越又放大招了！全新 650rr  四缸跑车 在摩博会上一亮相，就直接把热度拉满。它搭载一台自研的 645cc 直列四缸发动机，最大功率高达 92kW（125匹），爆发点在 13,000 转。算下来，升功率逼近 193 匹，直接刷新了国产摩托的性能天花板。对比张雪 820RR、500RR 等车型，它们的升功率大概都在 180 匹左右，凯越这一步，算是把“性能标杆”的位置直接抢走了。难怪连奔达 550 都不敢公布参数。
除了动力强悍，凯越在配置上同样“堆料”：电子油门、动力模式、行车记录仪，甚至连毫米波雷达、盲区监测、变道辅助这些更多偏向 ADV 的安全配置也都直接塞进来了。虽然有人调侃“跑车要这些干嘛？”，但话说回来——只要不坏，谁嫌配置多呢？
再看车架部分，这次凯越重新设计了 钢制双翼梁车架 和 不对称后摇臂。虽然“钢架”听起来槽点不少，但他们硬是把重量控制到：车架 11 公斤、摇臂 6 公斤。整车整备质量竟然不到 180 公斤！要知道官方称其 0-100 加速在 3 秒内，这可是和国际一线跑车看齐的表现。
悬挂部分更是亮点。前后都配备了 电子可调减震，其中后减震采用了独特的 U 型多连杆结构。与常见的三角结构不同，这种设计能在保证甚至增加减震行程的同时，大幅降低整车姿态。结果就是：座高仅 810mm，加上不到 180 公斤的重量，几乎可以说是全球最“友好”的 Superbike。哪怕是身高不高的车友，也能轻松驾驭。
不过有遗憾——目前凯越只是公布了技术参数和展车信息，量产版和价格还得等到 明年 4 月 才会正式揭晓。
摩友们的热议也很有意思：
有人调侃：“动力再强，不减体重也白搭，220斤的胖子和120斤的瘦子提速差十万八千里。”也有人直言：“仿赛对大多数人来说就是帅就完事儿，动力和重量都是其次，街上那种骑凯越 450、张雪 500 的，给人的感觉就像开着改装思域的小伙子——热血又拉风。”
总的来说，凯越 650RR 不光在数据上打破国产纪录，还把操控门槛大幅拉低。如果量产定价合理，那真可能是国产仿赛里的一次“地震级”进步。