这两年个性化越野弯梁，仿本田幼兽CC110或者未引进的CT125的款型虽然不太多，但也颇吸引了一部分人。常被人关注的有宗申野米125、嘉陵CoCo CrossX125、建设PG-X125、还有我自己骑的这款洛嘉海兰德穿越者CT125。一个个看上去挺个性化，还好像挺越野的，使得人老有骑上它去撒欢越野的冲动。
本田幼兽CC110
宗申野米125
陵CoCo CrossX125
建设PG-X125
洛嘉海兰德穿越者125（有发动机护板、护架、高位排气、 Cbs联动碟刹、双油门拉线、 Led大灯）
    类似车型还有一些，一个一个有结实的车架，十七八寸的轮径，粗大的防滑轮胎，甚至有高扬的排气。姿态也很战斗，那这些车究竟能不能越野呢？就我的分析和体会来谈谈这个问题。
野外试车（海兰德穿越者）
    首先来说一下结论，这些车可以跑非铺装路面，显然要比踏板车舒服的多，平时可以装个酷，但是越野就别想了，一般陡峭一点的山路，都没办法很好的控车和驾驶，仅是一种适合短途通勤的多功能车。
      不适合越野的原因，大体有三点。首先，它的功率太小，低扭不够。由于最大排量也都只有125，功率大多在6千瓦过一些，扭距有些挺高，但是要求高转速，所以过于陡峭的地方，哪怕你挂一档，发动机干哼也上不去。
坡度有15度的土路
   这是三轮车能走，比较结实的土路，坡度也不太大，速度冲快一点，可以二档，速度低一点就只能一档，想想看如果是要越野场地，就一档的力量也不可能冲坡。
   其次，第二个原因是由弯梁车等发动机结构决定的，它是自动离合器，或者说没有离合器，所以它不像125的通路车，一般的通路车，你可以捏着离合把油门轰大，发动机转速提高，这时让车辆获得足够的大扭矩，然后慢慢释放离合，带动车辆缓步前进，或者快速释放离合弹射起步。但是这些招数在弯梁车上没法使用，爬坡的时候没法提高速度，尤其是有发卡弯，或者道路上有纵横沟壑，只能使用一档十几公里的时速，没法达到最高扭矩，所以坡度太大，根本就没法起步。
走小坡度非铺装路面很惬意。
  第三个原因就是它的车架、减震，并不是为越野设计的，冲击力过大的时候，车架受不了，减震会触底。弯辆车本来就是为通勤而设计，轻巧的车身，便捷的操作，注定了，它只能在你的身边当你的腿，可以背负生活的重担，但是不适合冲向荒原。
  如果有条件的话，它能够很好的补充其他交通工具的不足，在一二百公里的范围内，高效解决通勤问题，可以考虑购置这一类的弯梁，虽然它不能真正去越野，但是它的外在，正体现了你驿动的心。
   挺推荐洛嘉海兰德的，除了它的线束有点紧，容易被折断这一个问题以外（自己加长），发动机还可以、刹车也超过其它、关键还油箱大、省油、并且够酷。希望它的生产商能够振奋精神，生产出更好产品。
山花烂漫时，出发吧！