说真的，每次在红绿灯前起步，你是不是也受够了那种手忙脚乱的感觉？尤其是对新手来说，光是控制离合器和油门的配合就够让人头大的。但现在，这事儿突然变得简单了，本田在新款CL250上搞了个叫E-Clutch的玩意儿，彻底把离合器操作给“电子化”了。
我第一回听说这功能时，心里也在嘀咕：不就是个偷懒的配置嘛。可真正试过之后才发现，它改变的不仅是操作，更是整个骑行心态。你想想，起步不用再小心翼翼地找半离合点，换挡不用捏离合直接踩挡就行，等红灯停车时哪怕忘记退空挡也不会熄火，这感觉，就像突然从手动挡汽车跳进了电动车里，整个世界都清净了。
最妙的是，这系统还能随时关掉。想轻松代步时就开着，想找回传统挡车的操控感就关掉。一台车，两种完全不同的性格。有人可能会说，市面上不是早就有双向快排了吗？但说实话，那玩意儿和E-Clutch真不是一回事。快排虽然换挡方便，但起步还得捏离合；而E-Clutch是从起步到停车全程都不用碰离合器拉杆的。
除了这个亮眼的电子离合器，CL250本身也是台挺有味道的车。它保留了那种经典的Scrambler风格，高耸的排气管、圆灯、简洁的车身线条，看起来就很有复古范儿。而且这次改款在细节上更贴心了，脚踏重新设计后，个子不高的骑友也能轻松双脚着地。坐垫填充物变得更软，骑久了屁股不会那么受罪。仪表也做了优化，大太阳底下也能看得清清楚楚。
动力方面还是那台我们熟悉的249cc单缸发动机，24匹马力的输出对于日常使用来说刚刚好。我最欣赏的是它的油耗表现，百公里不到3个油，算下来一公里才两毛多，这对现在油价飞涨的日子来说简直是救命稻草。
价格嘛，E-Clutch版在日本卖大概3.38万人民币左右，比普通版贵了不到3000块。多花这些钱换来整个骑行体验的升级，我觉得还是挺值的。而且电子离合器版还有落日黄和哑光黑两个特别配色，比普通版的单一灰色要个性多了。
现在最大的悬念就是它什么时候能引进国内。之前CL300和CL500因为定价问题让很多摩友望而却步，希望这次CL250能带来些惊喜。说实在的，如果定价合理，这台既能满足新手需求，又能让老骑士找到乐趣的车，说不定真能成为今年的爆款。