我和我的爱车
今天给摩托车挪地儿，低头一看里程表——10000公里整！说真的，这大半年上下班、周末跑山，全靠这台豪爵GZS150撑着，早想自己动手保养了，刚好趁这机会拆拆弄弄，顺便跟大伙儿唠唠这一万公里骑下来的真实感受。
前晚就把东西都堆在车库桌上了：豪爵原厂机油、新滤芯、火花塞，还有随车带的工具包——打开一看，居然自带火花塞套筒！之前还琢磨着找朋友借，这下省事儿了，那套筒里有橡胶圈，能把火花塞稳稳吸住，比普通扳手好用太多。
开心骑车
今早起来先把车打着火怠速了一分多钟，摸了摸发动机侧面有点温乎，就赶紧熄火撑上主支架。蹲在车底找放机油的螺丝，银色的大螺丝特别显眼，上次自己换油还手抖，生怕拧滑丝，这次熟门熟路多了，17mm套筒一卡，逆时针慢慢发力就松了。刚把螺丝卸下来，黑得发稠的旧机油“哗啦啦”流进盆里，比我想象中脏多了，看来这一万公里它是真没少干活。我特意等了快十分钟，直到油流得只剩零星几滴，才把螺丝擦干净装回去，检查了下垫片没裂，省了换垫片的功夫。
换下来的机油
换机油滤芯的时候更有感触，发动机右侧那个黑塑料盖，用8mm内六角扳手拧下三颗小螺丝，打开一看，旧滤芯上全是油泥，拿在手里都沉甸甸的。但说真的，这一万公里除了正常保养，发动机从没掉过链子，连个小毛病都没有，这就是豪爵最让人放心的地方。我用干净抹布把滤芯仓擦了三遍，连边边角角的油污都擦干净，新滤芯的橡胶圈上还抹了点新机油——之前看攻略说这么弄密封更好，装回去的时候三颗小螺丝也不敢拧太死，怕把塑料盖拧裂。
换下来的滤芯
加新机油的时候我找了个漏斗，慢慢往注油口倒，说明书上写着加1.2L，我倒到1.1L就停了，拧上机油尺擦干净再插进去，拔出来一看液面刚好在上下刻度中间，不多不少正合适。
最后弄火花塞，它藏在发动机顶部的塑料罩里，先把罩子上的卡扣掰开，露出来带电线的接头，轻轻一拔就下来了。用随车的火花塞套筒套上去，拧的时候能感觉到有点紧，慢慢逆时针转了几圈，旧火花塞终于卸下来了——拿在手里一看，电极上全是黑渣子，间隙也比新的大不少，难怪最近有时候打火要多拧一下。新火花塞对准孔先手动拧，直到拧不动再用套筒轻轻带了半圈，不敢太用力，怕把缸体的螺纹弄坏。
换下来的火花塞
全部弄完再打火，发动机“嗡”的一声就着了，声音比之前顺多了。趁着这功夫，我也说说这台车的好坏，都是实打实的感受：
优点是真的实在：首先皮实耐造，这一万公里跑下来，除了扎过两次胎，从没出过别的毛病，上次暴雨天涉水到半个轮毂，照样能打着；其次省油又能装，百公里油耗基本在2.1-2.3L，加一箱92号油才65块钱，能跑五百多公里，原厂自带的边箱更是实用，雨衣、工具、买的菜全能塞进去；还有骑着舒服，700毫米的座高，我1米75的个子双脚能稳稳着地，车把高度也刚好，市区骑一两个小时胳膊也不累。
豪爵原厂机油
但缺点也得说清楚：动力确实偏弱，市区超车得提前降档，油门到底也没啥推背感，上次爬郊外那个小坡，还得降到二档才有力气；另外震动控制一般，60码巡航还好，跑到80码手把和脚踏就会传来酥麻感，后座带人时震动更明显；还有个小槽点，原厂灯光太暗，晚上跑郊区得格外小心，仪表在太阳底下还反光，有时候看不清档位。
滤芯进气口
蹲在车库看了五六分钟，机油底壳和滤芯盖都没渗油，火花塞那边也正常，心里一下子就踏实了。其实自己动手保养也没多难，花了不到一小时，还摸清了车子的脾气。这台GZS150就像个实在的老伙计，没那么多花架子，但靠谱省心，下次到两万公里，我肯定还自己动手给它保养！