如果把春风 675 SR 和全新的 750 SR-R停在一起，你第一眼就能看出来差别：750这台车更饱满、更厚重，看起来完全就是“大一号”。
你要定风翼？有！你要四缸发动机？给！你要四出排气？安排！你要单摇臂？没问题！甚至还加了一个封闭式轮毂——这些元素一上车，直接拉满战斗氛围。不过，目前这台车还没有通电通油，很多电子功能具体如何操作暂时没法验证。
再看细节。750 SR-R的车身漆水比675 SR精致许多，面板质感更厚实，不再像675那样“轻量化到略显单薄”。后尾灯采用了一体式设计，整体视觉观感更高级。
骑行体验差异
坐高方面，和675 SR差不多。但骑行三角明显偏街道取向：手把比675 SR要高几公分，更接近街车的设定。所以坐上去，你会感觉更舒展，压力没那么赛道化。重量方面，750 SR-R坐上去明显比675要沉一些，毕竟车重在200公斤出头，推起来更有分量。
一位身高1米7的骑士试坐，双脚可以轻松着地，甚至是前脚掌稳稳落地，对日常使用的友好度不错。
网友怎么看？
有网友调侃：“外观这么战斗，结果手把却更高了，难道春风是要做一台‘姿态机器’？” 也有人表示，750 SR-R的定位更像是一台偏城市街道、山路玩乐的车型，有点类似杜卡迪的“翎速”风格，而不是纯粹的赛道导向。
还有车友预测：“按照春风的尿性，等820出来的时候，多半又是配置升级、价格不变，到时候再入手也不迟。”
不管怎么说，当你看到那一体式尾灯、封闭式轮毂和四出排气时，这台车的答案，已经写在脸上了：它是一台更注重街道姿态与气场的“性能街车”，而不是纯粹的赛道工具。