国产三缸仿赛终极对决：春风675SR与升仕703RR怎么选？
在4万级国产仿赛市场，春风675SR与升仕703RR的登场堪称"神仙打架"。两款车均搭载直列三缸水冷发动机，价格仅相差220元（春风675SR售41580元，升仕703RR售41800元），却在性能调校、设计理念与配置逻辑上展现出截然不同的性格，成为无数摩友纠结的焦点。
动力性能：参数狂魔与调校大师的博弈
两款车的动力差异从排量开始便已显现。升仕703RR以699cc排量占据先天优势，最大功率达77kW（约105马力），最大扭矩74.5N·m，零百加速3.07秒，官方宣称极速更是高达257km/h，数据层面堪称同级"性能猛兽"。实际骑行中，其高转爆发力极强，动力输出直接迅猛，低扭却意外平顺，新手也能轻松驾驭。
春风675SR则以674cc排量实现70kW（95马力）最大功率与70N·m最大扭矩，官方宣称零百加速同样跑进3秒，极速219-230km/h。虽然参数略逊，但春风的调校功力更显优势：油门响应丝滑细腻，6000转后动力会迎来爆发式觉醒，且震动抑制堪比日系车型，长时间骑行也不会出现手麻膝盖抖的问题，通勤代步也能胜任。
在珠海赛道测试中，两款车的性格差异进一步放大：升仕703RR动力衔接直接，最终做出1分47.8秒的圈速；春风675SR虽弯中动力衔接偏慢，但灵活性更强，圈速1分48.6秒，差距微小且各有侧重。
操控与车架：轻量化刚性与平衡调校的较量
车架与悬挂系统的设计直接决定骑行质感。升仕703RR采用14.5公斤的全铝双翼梁车架搭配铝合金后摇臂，轻量化设计带来极强的刚性，高速过弯稳定性堪称"稳如老狗"，能从容应对激烈操控产生的应力。悬挂配置更显诚意，配备马祖奇可调前减震与多连杆后悬，复杂路况下能更好维持车轮接地性。
春风675SR则沿用钢管编织车架与对称式后摇臂，虽用料看似普通，但凭借春风多年的赛事调校经验，实现了50:50的黄金配重比。这种设计让车辆如同"泥鳅"般灵活，钻小巷、压弯道时的操控精准度极高，街道穿梭更为轻松。其搭载的KYB倒置减震虽为固定式设计，但调校成熟，支撑性与舒适性平衡得恰到好处。
外观与配置：个性张扬与实用至上的分野
外观设计上，两款车呈现两极分化的审美取向。春风675SR延续家族化设计语言，流畅线条搭配回旋镖大灯与功能性定风翼，既有运动感又不失经典耐看的特质，改装潜力巨大，加装天蝎排气后赛道气场直接拉满。
升仕703RR则走激进个性化路线，棱角分明的车头、红色獠牙灯带与高高翘起的车尾如同"机甲战士"，停路边能吸引整条街的目光，但争议同样明显，有人称赞其独特有人吐槽"过于夸张"，建议实地看车后再做决定。
配置层面，升仕703RR堪称"堆料王"：电子双向快排、弯道ABS、手把加热、无钥匙启动、8英寸液晶仪表等配置一应俱全，甚至车架上还装有氛围灯。不过细节存在短板，西户刹车空行程长、手把按键辨识度低等问题遭到诟病。
春风675SR则主打实用主义，KYB减震、西互卡钳、单向快排、5英寸TFT曲面屏（支持投屏与胎压监测）等核心配置应有尽有，虽无太多黑科技，但每个功能都打磨得顺手好用。其与CST联名的半热熔胎表现亮眼，干地湿地通吃，为雨天骑行提供充足底气。
售后与适配：网点覆盖与品控口碑的权衡
售后与品控是长期骑行的重要保障。春风作为"老字号"，全国售后网点多如奶茶店，维修保养极为便利，且发动机经过赛事打磨，耐用性有口皆碑，仅部分车主反馈风挡较矮，高个子骑手需自费加高。
升仕则以"海底捞式售后"著称，车友反馈问题后工程师秒回且免费寄配件，但品控存在不稳定因素，早期批次出现车架钻孔装灯、甩泥严重等问题，建议优先选择后续批次车型。
终极选购指南
• 选升仕703RR： 适合追求参数极致、热爱赛道激情、喜欢个性外观的玩家。其257km/h极速、马祖奇减震与丰富配置，能带来最直接的性能体验。
• 选春风675SR： 推荐给日常通勤与赛道玩乐兼顾、注重骑行质感的用户。丝滑调校、低震动表现与完善售后，让它成为更均衡的选择。
两款车虽价格相近，但性格鲜明。升仕703RR以参数和配置打天下，春风675SR靠调校与均衡赢口碑，无绝对优劣，唯有适配与否。