大家好，我是玲玲，很多网友问我觉得哪一款车是国产巡航之王，而我认为，国产巡航“王炸”闪600，改完才像样？2.5万V2版虽香，1500公里就改卡钳谁顶得住！
我骑1500公里就嫌后减震跳、制动不够用，花5千改件、让师傅忙7小时才弄好，新出的V2版降价到2.5万内，这事儿到底值不值？
 
我也有很多摩友的经历，简直是很多国产大排摩友的缩影！满心欢喜提了台备受瞩目的V4巡航闪600，被四缸声浪、皮带传动勾住魂，结果才骑1500公里就踩了坑——过坑时后减震跟“蹦蹦车”似的，想激进骑一把，原厂卡钳又不给力。更闹心的是厂家没改装方案，淘宝店家也没人敢碰这新车，最后只能抱着赛600的布雷博卡钳去钱江售后碰运气，师傅足足忙活7小时，还得手工做连接件才装成。你说这事儿搁谁身上，提车的好心情不得少一半？要是你提了台新车没多久就这么折腾，能不觉得麻烦吗？
 
据了解，有的摩友光改装就花了5千左右，前后布雷博卡钳、RPM减震再加上全套钛合金螺丝，哪一样都不便宜，更别说轮胎选择还特别少，除了原厂正新就只剩米其林，换一套得三千多，店家还得劝着“不是特别需求就用原厂胎”。我们都知道，买摩托车本就是图个省心自在，结果不光要额外花一笔改装费，还得为了找适配的配件四处打听，最后连换个轮胎都得纠结半天。我们身边这样的事情发生很多，不管是买摩托车还是买其他大件，总有些原厂配置不尽如人意，想改又没现成方案，这种两难的处境，你是不是也遇见过？
 
知情者透露，其实这闪600的核心实力并不差，560cc的V4发动机能输出68匹马力，加速超车的时候特别有底气，TCS系统在湿滑路面骑着也安心，皮带传动还噪音小、不用频繁维护。可偏偏16L的油箱配上四缸油耗，续航就只剩200公里出头，想跑个长途还得提前在地图上搜遍加油站，生怕半路上没油抛锚。要我说，厂家既然能把发动机、传动这些核心部件做得这么到位，怎么就没在油箱续航上多下点功夫呢？要是续航能再长个几十公里，不就更符合巡航车跑长途的定位了吗？
 
我就想问一下钱江厂家，为什么闪600原厂不把减震、卡钳这些影响骑行体验的配置做扎实？明明知道巡航车用户要么喜欢平稳代步，要么偶尔想激进一把，后减震弹跳、制动不足这两个问题，早该在出厂前就测试解决。大家不妨想一想，要是用户买回去不用额外改装，就能享受到舒服的减震和够用的制动，是不是会有更多人愿意选择这台国产V4巡航？总不能让用户花了钱，还得自己当“小白鼠”去摸索改装方案吧？
 
小编认为，最近新出的闪600 V2版倒是挺懂用户心思，把价格打到2.5万内，还换装了震动更小的V型双缸发动机，功率调到38.5kW，日常通勤更合适，保留水滴油箱、圆形仪表的同时还加了手机互联。可问题是，少了四缸声浪和68匹马力，又会让不少冲着“V4情怀”来的摩友失望。说到底其实就是，厂家很难做到“鱼和熊掌兼得”，要么满足性能党但配置有短板，要么兼顾性价比却丢了核心卖点，这件事情放在谁身上能接受啊？要是你选，会为了四缸情怀忍原厂短板，还是为了性价比放弃V4呢？
 
你瞅瞅现在成什么样了，网上关于闪600的评论都吵翻了！有网友说“改完的闪600才是完全体，5千块花得值，毕竟骑得舒服最重要”，还有网友吐槽“原厂就该做好的配置，非要让用户额外花钱，这就是国产大排的通病”，甚至有老摩友说“当年我骑某国产仿赛，也是原厂制动不够用，最后花了3千改卡钳，跟这位重庆摩友的经历一模一样”。其实不光是摩托车，很多国产大件都有类似问题，看似性价比高，实则在细节配置上偷工减料，最后还是得用户自己买单，要是这件事情发生在我们身边，谁能不觉得无奈呢？
 
那么最后小编想问：如果你买了闪600，会像有些摩友一样花5千改装，还是等V2版上市再入手，又或者干脆放弃选择其他车型？对此你怎么看?