2025年是50cc小排量踏板高度内卷的一年，众多摩企都纷纷加入这场竞争，有的走高端路线，有的比拼价格。来自于法国的标志摩托是其中最特殊的一个，它直接发布了两款同动力平台的新产品，而且定价都非常“离谱”，简直恨不得不把品牌溢价拉满！
标志发售的第一款小踏板是Django50，也是就摩友们熟知的姜戈150降级版本。别看这车的排量是缩小了不少，但价格却是非常的坚挺，官标￥13800元，性价比是一点都不谈。严格来说，这两台踏板都只是济南轻骑标志的合资车，也不知道多少人会因为品牌认可，与情怀为这台姜戈50买单。
这台车完全就是Django150的缩缸版本，车架、外观、配置等方面基本延续了下来。说得好听一些，它沿用了150cc踏板的设计，对同级别的竞品降维打击，家族式特色得到了进一步的延续；毫不客气地讲，标志为了节省开发成本，直接套用原有的平台，追求利益最大化。
Django50的颜值还是值得肯定的，复古风格的造型，方形大灯正圆后视镜、车头经典的格栅进气口、分体式皮质坐垫、半封闭白漆轮毂、镀铬后扶手、质感风格双突出的版画等都是它的亮点。毫不夸张地说，该车的外观碾压任何国内在售的同级别小踏板。
配置方面，姜戈50很令人失望，它几乎采用了新大洲本田自由Today50的同款配置，价格却高了那么多。三阳蜂鸟Clucu50不足1w的售价，都已经标配单通道Abs、无钥匙启动，而这台车却只有一个Usb充电接口。比较值得欣慰的事，它的车头标配可上锁的注油口+储物箱、隐藏式折叠挂钩，后座脚蹬也是可收纳的铝合金式。
这台车配备了8.5L的中置大油箱，也是从姜戈150上遗传而来的，堪称同排量之最。同样突出的还有其高达120Kg整备质量，与800mm的座高，这也都是使用150平台造50cc踏板留下的弊病。
标志摩托推出的第二款小踏板为Streetzone，官方指导售价为￥9980元，走的居然是性能操控路线！实在难以想象一台蓝牌的踏板还能如此定位，实在令人大开眼界！这台车以2017款Streetzone100为蓝本重新匹配了50cc的发动机。
该车的外观风格比较独立，与Django的复古不同，市面上鲜有同款竞品。它的三段式前脸大灯集成了转向灯，后尾灯同样如此，辨识度和原创性都很高。其整车线条简洁纤瘦，注重轻量化设计，看起来就很运动。
这台车的配置虽然依旧普通，但是标志为它安装了一根前倒置减震，后视镜样式也相对战斗，后脚蹬是一大块可折叠铝合金式。该车的整备质量控制在了96Kg，比姜戈50强的多，其油箱、座高和后者一致，但坐垫设计成了一体式。这两台车的坐桶空间还是比较有限的，一款注重复古风格，另一款注重运动性。
Streetzone和Django50一样搭载了一部单缸风冷49.5cc的发动机，型号为139Qmb-k，官方宣称其最高功率有2.6Kw/7000Rpm，峰值扭矩3.2N·m/7300Rpm，极限马力3.5Ps。它的动力输出要比其它同级别的踏板略有优势，当然也极限于这台车，Django50的配置和车重都拖了后腿。
从整体上来看，无论是标志Django50，还是Streetzone，其性价比都很普通。虽然这两台蓝牌踏板都有其可取之处，主打一个差异化竞争，但预计销量不会太高。沦为冷门踏板的意塔杰特Dragster150恐怕就是它们的前车之鉴！
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