在车行第一次见到灰石250CVT时，我差点以为是老款换了贴花——美式巡航的经典轮廓还在，但拧油门时“无档可换”的丝滑感，瞬间让它和传统巡航车划清了界限。作为奔达首款CVT无级变速的复古巡航，这台车显然是冲着“降低骑行门槛”来的，骑了半个月通勤加短途巡航，优点戳心但小毛病也着实显眼。
一、外观：美式复古味里藏着巧思
 
灰石250CVT的颜值延续了家族的“氛围感基因”，一眼看上去就是标准的美式巡航范儿。1525毫米的长轴距把车身拉得很舒展，饱满的水滴形油箱线条流畅，手摸上去能感受到细腻的漆面质感，我选的“原初绿”配色在阳光下泛着温润的光泽，停在咖啡店门口总有人过来问链接 。
 
细节上比老款更懂年轻人喜好：圆形LED大灯保留了复古精髓，加了透镜后夜间照明范围更宽；车把换成了更纤细的变径把，集成了背光按键，操作时不用低头摸索；座椅采用“前宽后窄”的设计，既保证了骑手的支撑性，也照顾了后座乘客的舒适性。最讨喜的是车身塑料件用得很少，油箱两侧的金属饰板、裸露的皮带传动，都透着巡航车该有的机械质感。
 
不过有个小遗憾，为了适配CVT变速箱，发动机侧面的覆盖件比双缸手动挡版本更饱满，少了点“裸露机械”的硬核感。而且整备质量达到206公斤，从侧面看显得有些厚重，女生独自挪车得费点劲。
二、动力配置：自动挡是真省心，安全配置够实在
 
这台车的核心亮点毫无疑问是CVT无级变速系统，彻底抛弃了传统的换挡操作，骑起来和自动挡汽车一样简单。搭载的249cc V型双缸水冷发动机，最大功率19Kw，换算下来约25.8Ps，最大扭矩25N.m，参数在250级巡航里算中上游水平。
 
动力输出的平顺性远超预期。早高峰堵车时，只需轻拧油门控制车速，不用频繁捏离合、找档位，跟车时起步不窜、减速不闯，新手也能轻松驾驭。上周在城郊山路试驾，过弯时不用分心换挡，专注控制方向和油门就行，出弯拧油门就能顺畅加速，同行骑手动挡的朋友直呼“自动挡太香了” 。发动机里加了平衡轴，震感控制得很到位——时速40公里时手把几乎没震动，就算跑到80公里，坐垫也只有细微抖动，比很多单缸巡航舒服多了。
 
配置上奔达这次没缩水。安全方面标配了双通道ABS和TCS牵引力控制，上周雨后骑过积水路面，急刹时ABS介入及时，车身稳稳停住没打滑；在砂石路加速时，TCS会悄悄限制动力输出，避免车轮空转，安全感很足 。科技配置也跟上了，奔达BCD智能车联网系统能实时查看油量、里程，还能通过APP找车，上次在大型停车场找车，全靠它救场。车把前方的USB充电口带防水盖，导航时手机再也不用担心没电，设计得很贴心 。
 
刹车配置看着亮眼，前对向四活塞卡钳配后双活塞卡钳，但实际脚感偏软，捏到底时制动力来得比较迟缓，得提前预留刹车距离，这点不如同价位街车来得干脆。
长途巡航的舒适性也值得夸。宽大的座椅填充物软硬适中，上周骑120公里去郊外露营，中途没停过，腰和屁股都不酸。15.5升的大油箱很实用，市区通勤百公里油耗约3.5升，满油能跑400公里左右，不用频繁找加油站。不过高速表现一般，表显超过80公里后加速就明显变肉，最快跑到120公里就上不去了，风噪也变得很大，连蓝牙耳机的声音都盖不住 。
三、绕不开的缺点：实用与细节的妥协
 
虽说好感不少，但骑久了缺点也暴露得很明显。最让人糟心的是油表不准，上次表显还剩1/4油量就开始闪烁，以为只能跑50公里，结果又骑了80公里才到加油站，续航全靠“玄学预判”，据说这是灰石系列的老问题了。
 
细节做工还有提升空间。新车骑了不到一周，前刹车就开始“吱吱”响，虽然经销商说磨合几百公里就会好，但在安静的小区里刹车，总引来路人侧目；大灯会随着发动机震动一起晃，晚上骑夜路总感觉灯光忽高忽低，亮度也不够，后来自己加了射灯才解决。
 
悬挂支撑性偏软，过减速带时车身颠簸得厉害，高速过弯时侧倾明显，压弯角度稍大就容易磨脚踏，操控灵活性比街车差不少。还有后视镜视野太小，看后方车辆得扭头，变道时得格外小心，打算后期换成大视野镜片。
18980元的定价，让灰石250CVT成了250级自动挡巡航里的性价比之选。如果你是刚拿本的新手，或者想要一台“不用换挡”的通勤巡航车，它的平顺性、低座高和安全配置绝对戳点，比同价位手动挡车型省了太多操作门槛。
 
但要是你追求极致操控和高速性能，那得慎重——它的动力储备只够市区和短途巡航，高速加速乏力、悬挂支撑不足的问题会让你失望。而且奔达的品控细节还有短板，得能接受刹车异响、油表不准这些小毛病。