最近摩圈探险车圈炸了个大新闻——杜卡迪直接甩出2026款Multistrada V4 Rally（揽途V4 Rally），海外起价31995美元（约22.8万人民币），明摆着要跟宝马水鸟ADV掰掰手腕！这台车从颜值到配置全是“狠活”，不管是跑长途摩旅还是玩轻度越野，都给安排得明明白白，看完真心觉得：水鸟这次遇到硬茬了！
先唠唠最直观的颜值，2026款直接把“高级感”玩出了新花样。还保留着杜卡迪家族式的凌厉线条，但新增的拉丝钢制油箱太戳人了——阳光底下能看到细腻的金属纹理，不像普通塑料油箱那样呆板，把车身轮廓衬得更有力量感，摸上去也质感十足。
最让人眼前一亮的是新出的翡翠绿配色，配着金色轮毂，复古又显贵，比一直走经典路线的杜卡迪红多了份独特，停在车队里一眼就能认出；当然喜欢传统风格的也能选杜卡迪红+拉丝铝车身，搭黑色轮毂，沉稳又大气，两种风格都能戳中不同玩家的审美。
动力方面依旧是杜卡迪的“性能招牌”。
那颗1158cc的V型四缸水冷发动机，光听参数就够热血：最大马力170匹，最大功率125kW，最大扭矩123N·m，拧油门的时候，那种“嗷嗷叫”的推背感能瞬间点燃驾驶欲，不管是高速超车还是山路攻弯，动力随叫随到，完全没有“肉”的感觉。
更贴心的是它有气缸停用策略——等红灯、低速挪车的时候，会自动关掉后面两个气缸，既省油又能减少排放，长途跑下来能省不少油钱，再也不用像开有些大排量ADV那样，总担心“油表掉得比车速还快”。而且这台发动机的耐用性也靠谱，保养间隔能到6万公里，长期骑下来不用总跑修理厂，省心又省钱。
骑起来才知道，这台车的“全能”不是吹的。30升的超大油箱简直是长途摩旅的“福音”——按ADV正常油耗算，一箱油跑500公里以上完全没问题，跨省跑的时候不用频繁绕路找加油站，能踏踏实实享受沿途风景。更大的挡风玻璃也很实用，高速骑行时能把大部分风压挡在外面，脖子不用一直较劲，骑四五个小时也不觉得酸。
最硬核的是Marzocchi半主动悬挂，200毫米的长行程比老款还能打，配合杜卡迪Skyhook Suspension Evolution智能系统，简直是“路况自适应神器”。
市区通勤开舒适模式，过减速带的时候悬挂软得像“坐船”，颠簸感被滤得干干净净；跑山路切运动模式，悬挂瞬间变硬，过弯时支撑力十足，车身稳得离谱，压弯的时候特别有信心；就算开到非铺装路面，自动悬挂模式能立马识别路况，调整到最合适的阻尼，就算是砂石路、坑洼路，也能稳稳当当通过，不会颠得人屁股疼。再加上轻量化无内胎辐条轮圈和19英寸前轮，抓地力特别靠谱，轻度越野的时候不用小心翼翼“挪着走”，放心开就行。
车架设计也藏着不少巧思——铝合金单体壳车架又轻又结实，就算装满行李、带个乘客，骑起来依旧灵活精准，不会有“拖泥带水”的感觉；后摇臂是重力铸造的铝合金双臂结构，枢轴位置调得更高，满载加速的时候能有效“抗下蹲”，不会出现“塌屁股”的情况，稳定性直接拉满。165毫米的最小离地间隙也够用，遇到小土坡、大石块，大胆碾过去就行，不用怕蹭到底盘，越野通过性完全不输同级别对手。
智能安全配置更是堆得“诚意满满”。前后雷达系统简直是长途骑行的“救星”：自适应巡航（ACC）能自动跟车，高速上不用一直拧油门、踩刹车，右手能彻底放松；盲点监测（BSD）更贴心，侧后方有车的时候，后视镜会亮灯提醒，变道的时候不用总“探头探脑”，安全多了。
电子联动刹车配合3级ABS，不管是城市通勤、雨天骑行还是长途摩旅，都能自动调控制动力，急刹的时候车身稳稳当当，不会跑偏甩尾。标配的胎压监测还能实时显示数据，半路爆胎的风险直接降低一半，安全感拉满。
杜卡迪还特别懂玩家需求，搞了三个配置版本任你挑：基础的Radar版有巡航、盲点监测和碰撞预警，满足核心安全需求；Adventure Travel & Radar版加了铝制侧箱和加热座椅，带家人摩旅的时候又暖又能装，冬天骑也不怕冻屁股；Full Adventure版直接上了Akrapovič排气管和碳纤维前挡泥板，声浪更炸，还能减轻车身重量，颜值也更高。不过美国市场只卖中间配置，还好国内后续引进的话，大概率会把三个版本都安排上。
对比老对手宝马水鸟，这台车的性价比优势很明显——目前国内在售的旧款揽途V4 Rally才23.8万起，比水鸟便宜近4万，2026款就算微调价格，大概率还是更划算。而且杜卡迪的V4发动机声浪比水鸟的双缸更高亢，加速爆发力也更强，兼顾性能和实用性的同时，颜值还更有特色，难怪说会让玩家“纠结到头疼”。
11月欧洲就能提车，美国12月跟上，虽然国内还要等一阵，但已经让不少摩友“望眼欲穿”了。
如果你是追求“全能”的探险车玩家，既想要杜卡迪的性能基因，又需要长途摩旅的舒适性和安全性，2026款Multistrada V4 Rally绝对值得等。毕竟能和水鸟掰手腕，还在颜值、配置、价格上都占优势的ADV，真没几台！