去年米兰展那台被全网调侃「明太祖」的仿赛，今年带着全新形象卷土重来。当我们仔细端详这次申报的新版赛1000，发现钱江的设计团队明显读懂了消费者的审美密码。前脸布局依旧延续了赛421的家族化特征，但通过扩大导流罩面积与新增底部冲压进气口的细节处理，整体比例协调度提升了不止一个档次。曾经突兀的尖削造型被更具层次感的线条取代，这种由意大利C Creative工作室主导的欧系设计语言，放在国际舞台也丝毫不露怯。
根据QJMOTOR海外官网公布的数据，新的赛1000搭载的并非2023年公布1078cc四缸发动机，而是921cc的直列四缸发动机，最大功率120kw（163Ps）/13600rpm，90Nm/11000rpm，这台车的功率数据比赛921和追921都要强，不过参数表也显示最大功率应该是冲压进气状态下的峰值。
当我们把目光转向配置，Brembo直推上泵与液压离合器这对黄金搭档保障了操控精度，马祖奇全可调悬挂系统在赛道与街道之间找到了微妙平衡点。转向阻尼器的配置堪称良心，配合那块分辨率惊人的TFT仪表，这套硬件组合摆明了要向国际大厂看齐。
虽然车展上的展车有些配置，可能在量产的时候有所调整，但是大致的配置规格可以参考9月份上市的追921，毕竟二者是同平台的车型，甚至赛1000的价格也能参考追921。
价格始终是引爆市场的关键变量。虽然厂家从未透露具体数字，但参考追921的定价策略，这台163匹的四缸猛兽大概率控制在七万元区间。对于渴望公升级性能却预算有限的玩家来说，这个价格足以让人心跳加速。当然最终市场表现，还要看量产版本能否在品控与调校上交出满意答卷。
（*个人观点，仅供参考）