要说现在摩托车圈子里最火的话题，本田ADV350绝对算一个。朋友圈里天天有人晒新车，短视频平台上一片叫好声，好像不赶紧入手就跟不上潮流了。但说实话，这股热潮背后藏着不少让人挠头的问题。
先说说这车的做工。有位骑行上万公里的老车主吐槽，仔细看车身接缝处，做工真的挺让人失望。谁能想到四万多的车，细节处理还不如某些国产车。最离谱的是按键还会发出异响，最后这位老哥实在受不了，自己塞了3M胶才解决问题。花这个价钱买辆车，还要自己动手修修补补，确实让人心里不是滋味。
骑行体验方面，最让人头疼的是那个发动机震动。转速刚到2300转，整个车就像开启了震动模式，抖得人手发麻。要知道在城市里堵车时，这个转速区间恰好是最常用的。想象一下每天通勤都要经历这种持续不断的震动，简直是对耐心的终极考验。
对于个子不高的骑手来说，这795mm的座高也是个坎儿。身高168cm的骑手坐上去，想双脚稳稳着地基本没戏，只能单脚勉强支撑。要是遇到复杂路况或者带了行李，停车调头时那个提心吊胆的劲儿，谁试谁知道。
这款车的存储空间也算佼佼者，但作为一辆主打摩旅的ADV踏板，储物空间更应该是它的强项。可这车的储物能力还是偏小了，正常的通勤载物没得问题，但出去跑个短途旅行，还是显得有点捉襟见肘。最后不得不额外加装尾箱，既多花钱又影响整体造型，真是左右为难。
现在都什么年代了，这车还配了个手动调节的风挡。虽说手动结构不容易坏，但在这个电动风挡都快成标配的时代，确实显得有些落伍。有车主直言，这个价位还给手动调节，实在说不过去。带着朋友出门也是个问题。后座舒适度确实欠佳，短途还行，要是跑长途，后座乘客准会抱怨连连。如果是经常需要带人出行的，这点还真得好好掂量。
说起来最尴尬的是它的定位。挂着ADV的名头，离地间隙却只有155mm，比正经的ADV车型差了一大截。再加上186kg的自重，真要往非铺装路面上跑，那笨重的样子实在让人捏把汗。难怪车友们戏称它是“城市ADV”，说白了就是在柏油路上装装样子。
最后说到价格，四万两千八的定价确实不便宜。这个价钱在摩托车市场里能选的车型太多了，甚至够买辆入门级汽车。花这么多钱买辆优缺点都这么明显的小众踏板，到底值不值，还真得好好琢磨。
说到底，选摩托车不像买普通商品，它承载着每个人的骑行梦想。每天相伴的座驾要是总让人心里别扭，那再光鲜的外表也失去了意义。骑行本该是种享受，如果一路上都在将就，还不如不骑。毕竟，摩托车不只是代步工具，更是生活态度的延伸。