目前最热的150踏板，非NWG150莫属了。咱们针对五羊本田 NWG150 踏板车，从外观、配置、动力等核心维度展开实测解析，为骑行爱好者提供参考。
外观与做工：实车质感超预期，装配稳定
这款车的外观评价有明显反差：初期网上曝光的黄色车型因图片缺乏立体感显 “丑”，但实车的黑色、银色漆水协调度高，视觉效果更顺眼。漆水和做工优于新大洲同级别 150 踏板，车壳质感更细腻；装配工艺延续五羊本田优势，骑行至今龙头无偏移、重心精准，且暂未出现减配问题，整体表现扎实。
核心配置：实用为主，部分细节有优化空间
轮胎：日常抓地够用，性能略逊主流
搭载四川远星旗下 “赫璐” 半热熔胎，规格为前 110/70-14、后 130/70-13。
日常通勤、近郊骑行时抓地力能满足需求，雨天行驶也有一定安全感，但对比玛吉斯同类型半热熔胎，极限抓地性能稍弱，符合本田车型的成本控制定位。
刹车：ABS 调校分化，整体不及光阳
配备前后碟刹 + ABS，刹车力度和手感处于中等水平。前轮 ABS 逻辑合理，仅急刹单独捏前刹时稳定触发；后轮 ABS 过于灵敏，车速二三十码轻捏就会介入，影响刹车流畅性。横向对比光阳同级别 150 踏板，其刹车力度控制和制动力充足度都稍逊，骑行者掌控感较弱。
减震：初期颠簸明显，磨合后略有缓解
前减震行程一般，后减震行程短且阻尼质感偏廉价。刚骑行时过减速带、坑洼路颠簸感强，舒适性差；骑行 1000 公里后颠簸感稍有减轻，但仍不如减震配置优的车型（如豪爵 UHR150），根源在于本田对减震部件的成本控制较严。
坐姿与储物：脚部舒适、储物能打，长途腰易酸
坐姿贴合人体工学，脚部空间出色 —— 斜坡式脚踏长、踩踏幅度大，短途或长途骑行脚部都能放得舒服；手把与坐垫高度适配，上半身自然放松。但长途骑行（超 2 小时）时，坐垫对腰部支撑不足，易出现酸痛，建议搭配腰靠使用。
储物方面，无前置储物口略遗憾，但左侧储物格可轻松放下 596ml 矿泉水，骑行无异响；
座桶空间是亮点，能直接放入全盔（装蓝牙耳机需取下或倾斜放置），还能同时容纳雨衣、手套等杂物，纵向和长度表现优秀，横向稍一般。
仪表与启动：显示清晰但 “欢乐”，启动方式灵活
仪表高清易读，显示时速、转速、里程、油量、温度等全数据，白天强光下也清晰。但时速表欢乐幅度达 11%（表显 80km/h 时，GPS 实际 71km/h），需刻意换算真实车速；里程表欢乐幅度 3%，影响较小。
无钥匙启动支持感应、小钥匙、手机 APP 蓝牙解锁三种方式，其中小钥匙设计小巧，携带便捷，日常使用最顺手，虽与 PCX 系统不同，但实用性强。
灯光：近光实用，远光表现一般
原厂 LED 大灯开远光时近光常亮，近光铺路宽、亮度均匀，满足夜间通勤；远光则有不足 —— 照射范围拓展少、角度偏低，与近光重合区域多，远处视线模糊，夜间跑高速、国道照明效果欠佳，整体表现中等，略优于新大洲同级别车型（新大洲远光与近光有暗区）。
动力与油耗：平顺省油，后段动力有优势
动力：参数对标竞品，后段强于豪爵
实际排量 149.7cc，最大功率 11.4kW、最大扭矩 4.4N・m，与新大洲同级别 150 踏板参数一致，但技术调整不同（新大洲减刚性，这款减行程）。实际骑行动力平顺，低转速无顿挫，中高转速后段储备足，超车、爬坡响应及时；性能不及 PCX160，但后段动力明显强于豪爵 UHR150，运行品质优于多数国产车型。
油耗：150 级中的 “省油标杆”
省油是核心亮点：暴力骑行（频繁急加速、时速 60-90km/h）百公里油耗 2.47L（已算 3% 里程欢乐系数）；温柔骑行（磨合期时速 45-60km/h）油耗低至 2.12L，为实测 150 排量踏板车中最低，加满一箱油（约 6L）可续航 250 公里以上，适合日常通勤。
车架与操控：稳定顺手，综合居上游
车架刚性足、调校扎实，操控评分 85 分。直线行驶稳，时速 80km/h 内无跑偏；压弯寻迹性好，倾斜 35 度左右无明显侧倾，仅灵动性稍欠，不如 PCX150 灵活。横向对比国内 150 级踏板（如豪爵 UHR150、光阳动丽 G150），综合操控处第一梯队。
个人看法：略胜新大洲，值得推荐
与直接竞品新大洲 NS150GS 相比，NWG150 在漆水、做工、座桶空间上更优，综合产品力稍强。结合其均衡动力、低油耗、稳操控及实用配置（无钥匙启动、大座桶），推荐指数为 “值得推荐”，适合注重省油、以日常通勤为主、偶尔中短途摩旅的用户；若追求极致减震舒适或高速灵动性，可考虑其他竞品。最后附上发动机声浪，供直观感受动力状态。