在125cc运动踏板细分市场中，新大洲本田2024款NS125RX ABS版凭借本田家族化技术加持与运动化设计定位，成为兼顾日常通勤与骑行乐趣的热门选择。该车以升级后的eSP动力系统为核心，搭配轻量化车身与基础安全配置，在实用性与品牌口碑间形成独特竞争力，同时也在配置均衡性上存在可提升空间。以下结合技术参数与市场反馈，从核心优势、现存短板及选购适配性三方面展开全面解读
该车搭载全新一代Honda eSP单缸风冷四冲程发动机，排量124cc，最大功率可达7kW（9.5匹）/7750rpm，峰值扭矩为10N·m/5750rpm。得益于滚子摇臂与轻量化活塞等技术优化，发动机低扭爆发强劲，0-50km/h提速响应迅速，在城市拥堵路况中起步超车表现灵活，即使载人骑行也能保持充足动力输出
油耗控制是其突出亮点，经技术迭代后百公里油耗较前代降低11.7%，实测可低至1.9升，配合6.4升油箱容积，综合续航能力超250公里，满足一周通勤无需频繁加油的需求。同时发动机运行品质优化明显，怠速抖动近乎消失，震动抑制表现优于同级车型，骑行质感向150cc级别靠拢。此外，发动机保养成本低廉，每次机油更换仅需0.55升，长期使用经济性突出
整车整备质量仅106公斤，属于同级轻量化设计水准，无论是挪车、掉头还是停车泊位，即使女性用户或新手也能轻松驾驭。1246mm的轴距设定实现了灵活与稳定的兼顾，低速行驶时如电动自行车般灵动，在车流中变道穿梭堪称"泥鳅钻缝"，而80km/h以下高速行驶时无明显发飘感，稳定性远超预期
悬挂系统采用前正立式减震+预载可调后减震（红色弹簧）的组合，调校偏向运动风格，过弯时能提供充足支撑性，面对井盖、减速带等路面颠簸时过滤干脆。制动系统方面，前轮配备径向两活塞卡钳，搭配日立单通道ABS系统，紧急制动时介入线性，能有效防止车轮抱死，显著提升湿滑路面骑行安全性，这也是国内首款搭载ABS的本田125踏板车型
便利性配置上，该车标配I-STOP怠速启停与ACG静音启动功能。等红灯时发动机自动熄火，起步拧油门瞬间即可响应启动，既降低了怠速抖动与燃油消耗，又提升了城市骑行的静谧性，使骑行体验接近电动车。无钥匙启动功能的加入则省去了插拔钥匙的繁琐，进一步适配城市高频使用场景
人体工学设计同样贴合实用需求，座椅弧度与支撑性经过优化，长时间骑行不易产生疲劳感。座桶空间可容纳日常随身物品及标准头盔，满足基础储物需求。12寸前轮的配置提升了通过性，面对马路牙子等常见障碍时更易应对，适配城市复杂路况
车型延续本田家族化运动设计语言，车身线条流畅大气，前脸造型与本田火刃系列车型风格相近，搭配细节处的运动化装饰，视觉冲击力较强。相较于传统通勤踏板的圆润造型，其棱角分明的轮廓更能满足年轻用户对个性化颜值的追求，红色弹簧后减震等细节设计进一步强化了运动定位，整体外观兼具辨识度与风格统一性
作为ABS版本，该车仅配备前轮单通道ABS系统，后轮仍采用鼓刹设计，在湿滑路面紧急制动时，后轮稳定性与双通道ABS车型存在差距，安全防护不够全面。同时，前轮ABS供应商为日立而非行业主流的博世，部分消费者对其制动响应精度存在顾虑。此外，刹车手感偏软，制动力虽充足但反馈不够清晰，激烈驾驶时需要一定适应过程
后减震虽为预载可调设计，但整体调校偏硬，单人骑行时舒适性尚可，载人通过坑洼路面时颠簸感明显，滤震性能有限，对骑行舒适性造成一定影响，不少用户反馈需后期自行升级优化
相较于同价位竞品，该车配置丰富度存在明显差距。未配备TFT彩色仪表，仍采用传统机械指针与单色液晶组合仪表，信息显示的直观性与科技感不足。照明系统采用常亮近光灯设计，白天光线充足环境下无法关闭，既存在电量浪费问题，还可能对对向车辆及行人造成视觉干扰，缺乏人性化调节选项
结合1.2万元左右的售价来看，其配置水平整体偏低，同价位竞品多已配备双通道ABS、手机互联等配置，该车在配置性价比上的优势不明显，成为部分消费者的决策顾虑点
受限于125cc排量及发动机调校侧重，车辆后段加速能力不足，速度提升至60km/h以上后，再加速响应显著下降，无法满足高速巡航或长途摩旅需求。同时，高速行驶时发动机噪音较为明显，对骑行静谧性造成一定影响，这一问题在持续骑行1小时以上时表现更为突出
总体而言，2024款NS125RX ABS版是一款定位清晰的城市运动踏板，其优势集中于日常通勤场景的实用性与经济性，依托本田技术背书形成稳定竞争力。对于需求明确的通勤用户与新手群体，该车是值得优先考虑的选择；但对于需求全面或追求配置丰富度的消费者，则需结合自身核心需求慎重决策