10月11日，春风动力正式发布了全新旗舰四缸仿赛750SR-S，售价44980元。这一价格仅比自家三缸车型675SR-R贵5400元，却换来了排量更大、配置更丰富的四缸车型，显示出春风在激烈市场竞争中的野心。从7月底首次亮相却迟迟不公布价格，到如今突然上市并宣布10月12日开放试驾、20日陆续交付-4-6，春风750SR-S的登场策略本身就充满话题性。
春风750SR-S的上市，不仅打破了这一技术壁垒，更以44980元的定价击穿了四缸仿赛的价格底线。这一价格策略堪称革命性。相较于同级日系车型动辄10万元以上的售价，春风直接将四缸仿赛的门槛拉低了一半以上。如此定价既源于本土制造的供应链优势，也反映出春风希望通过规模效应抢占市场的战略意图。横向对比同级别国产车型，750SR-S也同样展现出强大的竞争力。相较于升仕703RR的41800元，虽然贵了3000元，但消费者获得的是真正的四缸引擎和更全面的配置。在国产四缸仿赛领域，春风750SR-S成功树立了“配置拉满”的新标杆。
春风750SR-S搭载了一台全新自研的749cc直列四缸发动机，最大功率82kW（约111马力），冲压状态下还可额外提升2kW。扭矩输出达到80Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为3.5秒，极速超过230km/h。从技术细节看，这台发动机采用了镀陶气缸、二阶平衡轴、DLC涂层活塞销等工艺，显示出春风对核心技术的攻坚决心。特别是二阶平衡轴的加入，有效压制了四缸发动机的震动，提升了骑行质感。与春风的三缸675SR-R相比，750SR-S不仅在排量上有所增加，更重要的是填补了四缸领域的空白。从发动机舱外观来看，750SR-S也更加饱满，改变了675SR被诟病的“空洞感”。
春风750SR-S的配置水平堪称同价位车型中的“饱和攻击”。在制动系统上，它配备了全套Brembo卡钳，前轮为320mm双碟配Brembo对向四活塞卡钳。后轮则为240mm单碟配Brembo双活塞卡钳。悬挂系统采用了KYB的前倒置减震，支持阻尼回弹可调，配有43mm内管直径。后减震则是中置多连杆外置气囊可调式，同样来自KYB。电控系统是750SR-S的一大亮点，搭载了IMU六轴传感器，实现了弯道ABS和TCS牵引力控制系统。同时还配备了钛尺（可调转向阻尼）、单向快排、胎压监测等实用功能。智能化方面，750SR-S引入了NFC/蓝牙/APP/密码四重解锁系统、6.2英寸TFT仪表、整车OTA升级等科技配置，精准切中了Z世代用户对科技体验的需求。
春风750SR-S明确将自己定位为“街跑”——一款能够满足日常骑行+跑山兼顾需求的车型。这与本田CBR650R的定位基本一致。但与竞争对手相比，春风采取了明显的错位竞争策略。与国际品牌相比，750SR-S以接近一半的价格，提供了不相上下的配置水平。如本田CBR650R虽然品牌影响力更强，但在电控系统和智能化配置上却不如春风丰富。
与国内同类产品相比，750SR-S则凭借四缸结构和全面的电控系统确立了优势。从骑行姿态来看，750SR-S的手把设计比上联板还要高一些，坐高为805mm，整车干重为213kg。这表明它并非纯粹的赛道利器，而是更注重日常骑行的舒适性。
纵观全球摩托车市场，600-800cc仿赛领域正经历一场格局重塑。日系厂商纷纷转向双缸或三缸策略，传统四缸车型逐渐式微。春风750SR-S恰好在此时填补了市场空白，以“四缸情怀+科技配置+亲民价格”的三重优势，开创了中国摩托车品牌在高性能领域的新可能。