本田官方确认，旗下基于大黄蜂1000（Hornet 1000）打造的复古款摩托车CB1000F，将于2026年正式登陆欧洲市场。这款复古车型不仅延续了经典设计语言，还搭载了当下主流的电控与动力配置，不过目前本田暂未公布其具体售价。
▍多国市场发售动态：日本先启售 欧洲定价或高于日系
从已披露的信息来看，本田CB1000F的全球发售将从日本率先开启。根据计划，标准版CB1000F将于2025年11月14日在日本上市，带风挡的SE版本则推迟至2026年1月16日发售，日本市场起售价为139.7万日元（约合人民币6.5万元，按当前汇率换算），本田预计该车型在日本年销量可达5000辆。
欧洲市场方面，价格梯度已现端倪。英国市场确定将于2026年2月迎来该车型，售价为10599英镑（约合人民币10万元）；结合欧元区市场的定位及同平台车型大黄蜂1000的定价，业内推测CB1000F在欧洲大陆的售价或在12200欧元左右（约合人民币10万元），比大黄蜂1000高出约1000欧元，价差主要源于复古设计的工艺成本与经典车型溢价。
▍经典基因延续：从80年代传奇到现代复古
本田CB1000F的复古定位并非凭空而来。早在新冠疫情前，本田便已启动CB1000F概念车研发，其设计灵感直接源自20世纪80年代的CB750F与CB900F。这两款车型曾是当时运动复古摩托车的代表，其中CB系列更因车手弗雷迪·斯宾塞驾驶经典款夺得1982年代托纳100英里耐力赛冠军，成为摩托车史上的传奇车型。此次量产版CB1000F的推出，可视为本田对经典设计的现代复刻，同时兼顾了当下用户对性能与舒适性的需求。
▍核心配置解析：动力与电控兼顾实用
从技术参数来看，CB1000F的核心竞争力集中在动力与电控系统。其搭载的四缸发动机在9000转/分时可输出91千瓦（约122马力）的最大功率，8000转/分时爆发103牛·米的最大扭矩，动力参数相比大黄蜂1000的155匹马力还是差了一些。
底盘配置上，前部搭载41mm Showa SFF-BP倒置前叉，后部匹配Showa单筒减震；前制动为Nissin四活塞卡钳，配310毫米双浮动碟，后制动则是240毫米单碟，搭配Nissin单活塞卡钳；轮胎规格为前轮120/70-ZR17、后轮180/55-ZR17 。SP版本将采用前后Brembo制动，前部沿用Showa、后部升级为欧林斯的减震组合。
该车型配备了大黄蜂1000所没有的6轴惯性测量单元（IMU），可支持弯道ABS功能，大幅提升复杂路况下的行车安全性；电子油门还提供三种预设骑行模式，涵盖动力输出、发动机制动、牵引力控制（HSTC，含抬头控制）等参数，同时保留两种用户自定义模式，方便不同骑行习惯的用户调整。
5英寸TFT仪表支持手机互联（本田RoadSync系统），操作按键集成在左手车把，搭配可放进口袋的智能钥匙（控制点火），日常使用便捷性较强，不过座椅与油箱盖仍需传统机械钥匙解锁，略显遗憾。
▍实用参数与配色：中撑实用性待优化 续航表现中规中矩
在车身参数上，CB1000F加满16升油箱后的整备质量为214公斤，最高时速可达230公里/小时，百公里油耗约5.6升，理论续航里程超过280公里。从日常骑行场景来看，这样的续航表现基本能满足中短途出行，但16升的油箱容量略低于同级别车型平均水平，若能提升至20升左右，长途骑行的补能焦虑或能进一步缓解。
配件方面，本田将提供运动、舒适、旅行三类原厂套装，也支持单品选购，其中中撑作为日常停车的实用配置，目前仅作为选装存在，从用户实际需求出发，若能将中撑纳入标配，会更贴合日常使用场景。
配色选择上，CB1000F提供三种经典方案：狼银色金属漆配蓝色条纹、狼银色金属漆配灰色条纹、石墨黑配红色条纹，均延续了复古车型的沉稳质感，兼顾经典与现代审美。
目前，本田CB1000F的后续市场动态仍需等待官方进一步披露。从全球市场布局来看，这款复古车型若能在定价上保持竞争力，或有望成为本田在中高端复古摩托车市场的又一主力产品。