哈喽，大家好，我是深圳Speedstar车队的程老湿， 欢迎大家来到【老湿鉴车】栏目。
本期就跟大家一起说道说道于9月19日摩博会刚上市的摩托莫里尼2026款Alltrhike拓野450，它被定位在硬派ADV，与凯越、春风450cc等ADV争抢这一级别蛋糕。
那么是真有料？还是徒有虚表？ 我们一探究竟:
【定位与市场背景】
摩托莫里尼Alltrhike拓野450瞄准了春风450MT主导的3万级市场。起售价29980元（标准版），三箱版和高配版分别为31980元、32980元，以KYB悬架、春风同源引擎等配置在性价比和功能性之间抢夺一席之地。
但就品牌溢价来说不如春风，定的这个价格略高，如果全系降3000，才是应有态度。
【设计与外观】
不得不说，外观还是让人眼前一亮，尤其那两只圆鼓鼓的LED大眼睛，让人过目不忘。
车身设计更强调越野属性。前21寸后17寸钢丝辐条轮、较长行程的减震、高位挡泥板及发动机护板等元素，凸显其非铺装路面适应性。
但是，这仅仅215mm的最小离低间隙给的明显不足，不应该是硬核主打非铺装路面应有的参数！ 要知道450MT都有220mm的离地间隙。 要选择的话，大家怎么选？
细节亮点：油箱包固定卡扣（类似水鸟1300设计）、横屏TFT仪表（支持“路书模式”模拟纸质导航），配色提供白、灰、绿三种选择，但车头造型被一些摩友们认为“不够大气”。
【动力与操控】
引擎性能：搭载春风450MT同款449.5cc直列双缸水冷四冲程发动机，压缩比为11.5:1，最大功率33kW/8000rpm，峰值扭矩42N.m/6500rpm，同时最大马力可达44.9ps，调校偏重低扭输出，适合越野和长途骑行。
实际体验中，山路过弯稳定，非铺装路面通过性良好，450cc排量兼顾动力与新手友好性。 但总觉得照凯越450Rally动力调教还是有很大提高，不过看在近2W差价的份上，就不说了。
悬架系统：41mm KYB倒置前减震（210mm行程，支持预载、压缩阻尼、回弹阻尼多段调节）+多连杆中置预载、回弹阻尼多段可调后减震，相比同级车型更强调可调性与适应性，尤其在复杂路况下表现良好。
【配置与功能性】
安全配置：双通道可关闭ABS+TCS牵引力控制系统，兼顾公路与越野需求。
制动方面: 前320mm单浮动盘搭配J.JUAN四活塞辐射是卡钳，后255mm单盘，J.JUAN浮动卡钳。这样的搭配依然够用。
续航与舒适性：18L大油箱理论续航超400公里；840mm坐高略高，对新手可能稍有压力，但骑行三角设计适合长途，根据实测“川西一天骑行不累”。
其它配置，例如手机连接、导航投屏、档位显示、USB充电口等基础配置依旧不少， 而且可以选装原厂胎压监测、电热手把及电热坐垫。到手后免去后期改装工费及时间。
版本差异：高配版增加三箱、护杠等实用配件，适合摩旅用户；标准版更适合预算有限的玩家后期自定义改装。
【竞品对比与市场竞争力】
与春风450MT相比，拓野450的优势在于：
1. 悬架配置：KYB可调减震优于450MT的基础设定；
2. 价格策略：三箱版价格与450MT标准版接近，形成错位竞争；
3. 设计差异化：更纯粹的硬派风格，吸引偏好越野的用户。
不足在于品牌知名度较低，且部分用户认为其外观设计不够协调。 所以还是那句话，定价偏高，“自信十足”。
【适合人群与使用场景】
拓野450适合：
进阶玩家：有一定骑行经验，追求非铺装路面性能的用户；
摩旅爱好者：18L油箱和舒适骑行姿势适合中长途旅行；
性价比党：3万预算内配置均衡，尤其适合看重悬架可玩性的消费者。
【总结】
摩托莫里尼拓野450以“硬核配置+相对亲民价格”切入市场，填补了中排量ADV中“专业性与性价比兼备”的缺口。尽管品牌影响力有限，但其扎实的底盘调校和实用导向的设计，使其成为春风450MT之外值得关注的选择。若能在售后网络和细节品控上持续优化，有望成为硬派ADV领域的一匹黑马。
最后再说一句，虽然小编觉得价位偏高，而且不是最完美的ADV，但可能是3万级里最“能打”的硬派选手。
【细节】