本田CROSS CUB 2025款上市 售价13000元
清晨七点半，十字路口堵成长龙。 外卖员老张盯着手机屏幕，导航箭头变成刺眼的红色。 他后座的保温箱随着电动车来回晃荡，发出塑料件碰撞的声响。 抬头望去，旁边车道有辆浅绿色小踏板正从公交车缝隙里钻出来，骑车人单脚撑地，姿势轻松得像在等朋友。 这画面让他想起上周试驾的那台马卡龙色踏板，当时销售指着车身说："这是2025款CROSS CUB。 "
两轮车市场最近热闹得很。 雅迪和小米把电动车续航吹到一百公里以上，豪爵铃木给125踏板装了一堆电子配件。 可有些人像老张这样，每天在早高峰里挤得难受，就想找辆更轻巧的车。 新大洲本田这时候推出新款，标价一万三，消息传开后经销商的朋友圈天天刷屏。  
这车设计团队肯定琢磨过怎么减重。 整车重量一百零七公斤，比五羊本田喜鲨轻五公斤，其他品牌的125踏板普遍重一百二往上。 更让人意外的是油耗，每百公里只烧一点四六升油。 现在加油站九十二号汽油八块多，加满四点一升的油箱也就三十多块，跑五百公里够上班族用半个月。 骑行俱乐部里有人实测，从上海人民广场骑到崇明岛再绕回来，油表指针还没掉到三分之一。 
 
车漆颜色取了四个生活化的名字。 海盐苏打、蜜桃乌龙、牛油果绿、凝光黄，听着就像奶茶店的新品菜单。 但凑近看会发现做工细致，凝光黄的漆面在阳光下泛着蜂蜜般的光泽，牛油果绿带着磨砂质感，不像某些廉价踏板用亮面漆显得土气。 上周路过美术学院，有学生蹲在店门口画车，说这些颜色搭配让他想起莫兰迪色系。 
 
身高不到一米七的人会喜欢这个座高。 我表弟去年刚考到驾照，一米六八的个子骑共享电动车总得踮脚尖。 他试驾时直接说："这车就是给我量身定做的！ "车长一百九百三十一毫米，在菜市场那种到处停满三轮车的地方特别好开。 有次看他载着女朋友穿小巷子，灵活得跟电动滑板车差不多。  
动力系统没搞什么花哨设计。 110cc单缸风冷发动机参数不算漂亮，但五点九千瓦的功率和八点八牛米的扭矩，应付城市道路足够。 修了二十年摩托车的老李说得实在："这种排量的车要慢慢骑，急不得。 "实际开起来确实感觉动力输出很稳，等红灯起步不会突然往前窜，但超三轮车或者并入主车道时，动力来得很及时。  
刹车和轮胎的搭配有讲究。 前碟后鼓的配置在同价位里不算突出，但配80/92-17的轮胎，下雨天骑着比想象中稳当。 上个月台风天，旁边车道有辆国产大踏板打滑差点摔倒，这车轻轻捏刹车就停住了。 最小离地间隙一百六十七毫米，过路缘石不用减速。 有次帮邻居搬家，后座放两箱矿泉水，过减速带连颠都不颠。  
这车有些设计细节很贴心。 电启动按钮位置刚好，右手自然垂着就能按到，冬天戴厚手套也能操作。 仪表盘是指针式的，但转速和时速刻度做了夜光处理。 后视镜角度调得合适，等红灯时不用转头就能看后面情况。 这些地方看着不起眼，用起来确实方便。  
当然也有不够完美的地方。 最快只能跑到每小时八十五公里，跑高速肯定不够用。 有次陪朋友跑郊区快速路，超过八十码后车身开始发飘。 储物空间也不算大，前面小盒子只能塞把折叠伞，后面座位下方有开放式储物格，但放安全帽会顶到后座的人。 这些限制说明它更适合短距离跑腿，比如三公里内买菜、五公里内接孩子、十公里内上下班。  
骑行论坛上有人讨论这车。 有人说它像"老款式的新活法"，保留了经典CUB系列的轻便特点，又符合现在人对低油耗的需求。 站在经销商展台前看车，四台不同颜色的样车在阳光下泛着柔和的光，确实容易让人想起东京街头的原版CUB。 不过现在这版多了些实用设计，比如座垫底下藏着充电口，后面货架留了安装孔，连钥匙孔都装了防尘盖。  
老张最后没马上决定买。 他说要等冬天看看低温下续航会不会缩水。 但经销商说最近半个月有二十多人交了定金，其中好几个原本打算买电动车的人改了主意。 有摩托车博主发视频说："现在骑车选择太多，有时候最简单的方案反而最解决问题——轻便、省油、好骑，这三个基本条件比什么都强。