红灯亮起时我停在街口，后视镜里有人一直盯着我的车轮。 轮圈上那圈绿色条纹很显眼，在太阳底下闪着光。 旁边等灯的快递小哥伸头问：“这是新款的Versys吧？ 箱子装得真整齐。 ”我低头看了看车身两侧，原来外露的铁架子现在看不到了，三个旅行箱紧贴车身，像是本来就长在上面的。 
上个月车行来电话说新车到了，那时候我正为旧车年检发愁。 老款车的边箱支架螺丝都锈住了，下雨后总要喷除锈剂。 现在新款把支架藏在里面，洗车时水枪可以直接冲洗边箱角落。 磨砂黑的车漆也挺好打理，鸟粪树胶一擦就掉，不像亮面漆那么容易留划痕。  
最早在网上看到新车图片时，车友群都在说取消“青蛙脸”不好看。 实际看到真车才发现，新大灯配上尖的导流罩反而更精神。 晚上走山路开近光灯，能照清前面三十米的弯道。 不过远光灯散得有点开，后来我加了一对雾灯补光。  
这车在堵车时特别好骑。 早上在建国门桥下堵着，换二挡三挡都很顺，离合器捏起来轻轻松松。 厂家说改了电脑程序和进气管，实际骑起来确实低速不抖了，给油就走。 有次带我媳妇去怀柔，后座坐着人还带着三个箱子，爬坡时也没觉得没劲。  
但发动机转速高了还是有点吵。 第一次保养前跑高速，速度一百二的时候转速到七千，风声混着发动机声嗡嗡响，得把头盔系紧点。 后来换了个消音器，声音厚实了些，不过最快速度好像慢了一点。  
新装的防滑系统有次真用上了。 上周下大雨过三元桥，轧过积水时仪表盘黄灯闪了闪，后轮刚要打滑就被系统控制住了。 老骑手可能觉得这功能多余，但经常跑长途的人会觉得多份保险。 风挡调节也方便，等红灯时一只手就能调到最高，个子高的人也吹不到风。  
座位设计有点意思。 数据显示座高没变，但坐垫前面薄了两公分。 我媳妇一米六五，试车时前脚掌能踩实地面。 不过厂家的人说，箱子装满东西时最好装个降低件，不然停车容易晃。  
后减震的调节钮移到侧面了，调软硬不用弯腰找。 有回去河滩玩，带着露营东西把减震调硬，走土路比老款稳当。 但这车毕竟不是越野车，遇到大坑还得小心点。  
车行老板常拿这车和本田CB500X比。 都是进口中型探险车，川崎多了十五匹马力，超车时特别明显。 还有防滑系统和可调风挡这些配置。 上次去河北参加骑行活动，六台同价位的车里只有Versys原厂带加热手把接口，冬天加个配件就能用。
  
国产650车型这几年进步很大，但小地方还是差一点。 比如有的品牌边箱锁扣用半年就松了，川崎的箱子开很多次还咔哒响。 二手车市场更明显，2015年的Versys还能卖四万多，同期国产车价格掉了一半。  
这车挺适合在北京周边玩。 白天在城里钻车流灵活，周末去山路压弯够用，放假带行李跑长途也不累。 加油站常碰到骑同款的车主，大家都说这车像多用工具——单看每样功能不是最好，但放在一起很实用。  
昨天保养时师傅打开空滤盒让我看新设计的进气管，里面有小片像屋檐水槽的导流片。 他说这样能让油和气混得更好，我倒想起小时候改装玩具车的日子。 好机车就是这样，既能带你去远方，又藏着些让人开心的小细节。