摩托车市场最近有新动静。 国内厂家还在研究ABS和TCS系统，日本品牌已经把自动变速箱做出新变化。 听说雅马哈下个月要推出两款带新变速系统的旅行车，说不定能让中大排量摩托车市场产生变动。
 这次推出的新车叫Tracer 7 Y-AMT和Tracer 7 GT Y-AMT。 它们是在去年卖得不错的Tracer 7系列基础上改进的。 改动主要是加装了Y-AMT变速系统。 这个系统有两个好处，既能像普通摩托车那样手动换挡，也能像汽车自动挡一样操作简单。 骑手只要按车把上的按钮就能换模式，拇指一动就能在手动和自动之间切换。 
动力部分用的是雅马哈那台老牌发动机。 这台689cc的水冷双缸发动机和MT-07街车用的是同款机器，不过针对长途骑行做了调整。 测试数据显示，发动机转速到9000转的时候能产生54千瓦的功率，大约是73.4匹马力。 
最大扭矩68牛米在6500转时就能全部发挥出来。 这样的动力水平对运动旅行车来说够用了，不管是城市道路还是高速公路都能应付。 传动系统是这次升级的主要部分。 
Y-AMT变速齿轮箱把传统六速变速箱和自动换挡功能结合到一起。 骑手通过左侧车把上的圆形按钮选择模式。 按下“AT”键进入自动模式，车辆会根据车速和油门开度自己换挡。 选“MT”模式可以手动换挡，不用踩离合。
 整个换挡过程由电控系统控制，不会出现卡顿或者操作失误的情况。 底盘的设计延续了雅马哈的传统。 钢管车架很结实，倒立式前叉和单筒后减震搭配起来，既保证操控性又兼顾舒适度。 GT版本的后减震多了一个功能，骑手坐在车上就能通过车把按钮调整阻尼力度。 这种设计对经常载人的长途骑行很有帮助，不管是一个人骑还是载人，都能找到合适的设定。
 外观上，两款车都保持了运动旅行车的经典造型。 大面积的整流罩把发动机包起来，不仅让空气动力学效果更好，看起来也更有气势。 前脸的全LED大灯形状锋利，下面装了小尺寸风挡，保证夜间骑行安全的同时不影响美观。 
油箱线条保留了Tracer系列的肌肉感，同时优化后增加了膝盖夹持的空间，长时间骑行不会感觉太累。 电子配置方面比较全面。 标配的5英寸TFT全彩仪表盘显示清楚，能看到车速、转速这些基本信息，还能通过蓝牙连接手机播放音乐。 YRC骑行控制系统设置了街道、运动和自定义三种模式，骑手可以根据路况调整动力输出特性。 巡航定速功能对长途骑行有帮助，设定好速度后双手可以放松一些。
 另外，转向阻尼和悬挂系统支持电子调节，这种配置在同级别车型里不常见。 两款车的主要差别在GT版本。 它的大尺寸风挡可以调节，骑手能根据自己的身高和坐姿调整到合适角度，减少高速行驶时的风阻。 车尾两侧增加了边箱，储物空间变大了，而且造型比较流畅。 座椅使用的是高级皮革材料，坐垫高度可以微调。 后悬挂带有远程预载调节功能，还配备了中央大撑和三级加热手把，这些改进让骑行的实用性和舒适度都提高了。
 这些细节上的升级让GT版本更适合对骑行体验要求更高的用户。 市场反应目前还不错。 经销商表示，虽然官方还没公布具体价格，但已经有老顾客开始咨询预订。 特别是经常跑长途的摩托车爱好者，对Y-AMT系统表现出很大兴趣。 在600-800cc这个排量范围内，既能提供充足动力又操作方便的车型不多，这个新系统可能会吸引很多消费者。 
业内人士分析，这两款新车的推出可能会改变运动旅行车的标准，特别是Y-AMT系统，以后可能成为中大排量摩托车的常见配置。 从技术发展的角度看，雅马哈这次的做法值得关注。 现在电动车越来越流行，但他们没有跟着做电动摩托车，而是继续改进内燃机。 这种对机械性能的重视和对骑行体验的追求，可能是他们保持市场优势的原因。 Y-AMT系统把传统手动换挡和现代自动功能结合起来，既让骑手保持操控感，又降低了新手的学习难度，是个聪明的解决方案。 这两款车在国内上市后可能会带来影响。 国内厂商在中大排量自动挡领域还在起步阶段，雅马哈的这次升级会给其他品牌带来压力。 特别是电控系统和机械传动的结合，展现了他们的研发能力。 有摩托车论坛的用户认为，接下来一年里其他品牌可能会推出类似技术，市场格局可能会发生变化。