升仕368G，跨界踏板车，运动时尚，硬浪。 
国内摩托车市场这些年慢慢有了变化。 早些年大多数人买摩托车就认准合资品牌，或者直接选择进口车。 现在情况不一样了，国产厂家开始专心研究技术，慢慢在市场上站稳了脚跟。 升仕摩托属于国产厂家里比较特别的一个，他们不太做广告宣传，主要把心思放在车的实际配置上，不少老骑手对他们的评价都还不错。 
升仕368G属于中排级跨界踏板摩托车。 这类车要同时满足平时上下班骑和偶尔跑点复杂路况的需求。 市场上同级别的踏板车，有的动力不够用，有的配置挺多但不实用，升仕368G在实在的配置上做得更到位。  
动力系统是这台车比较重要的部分。 它装了一台单缸水冷发动机，排量有368CC。 发动机用的是博世电喷燃油系统，动力和扭矩的表现都还可以。 这台发动机最大能输出30匹马力，力气足够应付日常使用。 有骑手拿它和同排量的日系踏板车做过对比，说这台发动机的声音不算特别大，但运转起来挺稳定的，跑高速时握着车把能感觉到车子贴着地面，让人感觉比较踏实。  
车头的大灯设计比较特别。 它用了V型LED透镜大灯，灯光聚得比较集中，穿透力也不错。 晚上骑车的时候，这种大灯能把前方路况照得更清楚。 有骑手在山里遇到大雾天，其他车都开着双闪慢慢走，升仕368G的大灯能把弯道照得很清楚，这样骑车更安全。 大灯的外观看起来也比较精神，远看像是猛兽眯着眼睛准备行动的样子，给整车增加了一些特点。  
仪表盘用的是TFT高清液晶屏。 现在有些踏板车用的是老式指针表盘，看速度和转速的时候需要仔细看；有的车用小尺寸液晶屏，信息显示得不清楚。 升仕368G的仪表屏幕比较大，数字和指针分开显示，转速、速度、油量这些重要信息一眼就能看到，还能显示剩余里程和平均油耗。 有新手骑手说，看这个仪表能很快了解车的情况，比看手机导航还方便。  
安全配置方面，升仕368G做得比较实在。 前后轮都装了双活塞卡钳的碟刹，刹车力度比较均匀，捏刹车把手的时候制动力是慢慢增加的，不会让人突然感觉点头。 车同时装了前后双通道ABS和TCS车身稳定系统。 有骑手在湿滑的地下车库坡道起步时，后轮刚出现打滑的迹象，TCS系统马上就介入了，轮胎很快就稳定下来，这种保护功能对经常跑复杂路况的人挺实用的。  
避震和轮毂的搭配也有自己的特点。 前轮用的是倒置阻尼式油压伸缩双叉，能过滤掉路面上细小的颠簸，过减速带的时候不会让震动直接传到手上。 后轮是加粗的可调双减震，骑手可以根据自己的体重和载重情况调整软硬，载人或者拉货的时候调硬一点，单人骑行的时候调软一点，这样舒适性可以自己控制。 轮毂用的是前后辐条轮，比铝合金压铸轮毂轻，转动时惯性小，搭配浅槽龟背真空胎，抓地力比较稳定。 有骑友在雨后的非铺装路面测试，急转弯的时候轮胎没有打滑，静音效果也比普通踏板胎好，骑行的时候听到的更多是风声。  
价格方面，升仕368G定在33800元。 这个价钱和同级别日系品牌的入门款差不多，但配置多了电子辅助系统；和部分国产高配置踏板车比，没有在关键部件上降低成本。 有车行老板说，这车的定价策略比较直接，不靠低价吸引顾客，也不做华而不实的宣传，主要是把钱花在骑手能感受到的地方。  
升仕368G的用户群体比较多样。 有些原本开合资踏板的骑手，被这台车的动力和配置吸引后换了车；有些刚学骑摩托车的新手，看中它的稳定性和安全性；还有些喜欢越野的骑友，把它当作进藏路上的备用摩托车。 这些骑手的共同点是，他们更关注车子能否满足实际需求，而不是只看车标或者价格。  
国产摩托车的进步体现在这些细节上。 厂家不靠喊口号或者炒概念，而是认真研究用户需求，慢慢解决技术问题。 升仕368G可能不是最完美的踏板车，但它证明了只要厂家用心做产品，消费者能感受到这份认真。