日本四大摩托车厂里，铃木是最晚把自家经典仿赛发动机用在街车上的。 当川崎把ZX-10R的发动机装进Z1000、本田用CBR火刃的技术做出CB1000R时，铃木一直没动。 直到2023年，他们才把以前那台很有名的GSX-R1000（K5/K6代）的发动机，装进了一台能正常上路的车里。 这事儿挺有意思，当年那台发动机在赛道上特别厉害，现在却变成了日常能骑的街车。
原来的GSX-R1000（K5/K6）是998cc的直列四缸机，以前能在12000转的时候爆发出180匹马力，骑它的人得戴着全盔听排气管炸街的声音。 现在铃木的工程师把这台发动机装在GSX-S1000上，就像是给短跑运动员换了慢跑鞋。 他们把压缩比调低了，进排气道重新加工了，ECU程序里删掉了那些只为了高转速爆发的设定。 最后的数据是150匹马力和105牛·米扭矩，看起来好像没那么强，但实际开的时候感觉不一样：转速表指针刚到3000转，车头就开始往前顶，低转速时的劲儿很足，但又不像有些美式巡航车那样慢吞吞的。
电子油门在这里很重要。 以前的仿赛车油门线就像绑在野马缰绳上的麻绳，稍微不注意车就会往前冲，现在的系统能根据骑行模式（运动、雨天、街道）自动调整油门的反应。 有次在早高峰堵车时试了试，走走停停的时候，油门拧多拧少都不会突然往前窜，出弯时右手稍微加点力，动力来得很快，但车身一直很稳，不会像有些日系街车那样一给油就翘头。
外观上，这车第一眼看起来很帅。 车头那对六角形的LED大灯上下叠着，远看像机器人眯着眼睛，近看发现灯罩边缘有锯齿状的切削，晚上开灯自带赛博朋克的感觉。 两侧的导流翼设计是从MotoGP赛车来的，虽然尺寸比赛车的小，但在高速过弯时能压住车头。 实测160km/h压弯时，车身倾斜的角度比没装导流翼的车多了大概3度，这点角度在激烈驾驶时可能就是能不能压住弯心的关键。
骑车的姿势很舒服。 手把比老款GSX-R低了大概2厘米，脚踏往前移了1.5厘米，坐上去的感觉像是坐在办公室椅子上开车，而不是跨在竞技车上准备战斗。 测试那天穿着普通牛仔裤骑了四十多公里，膝盖和手腕都没有那种紧绷的酸胀感，要知道以前骑仿赛车跑山，结束之后肩膀能僵半天。 铝合金双梁车架的刚性重新调校过，既保留了过弯时的清晰路感，又不会像纯赛道车那样颠得屁股疼。 压过减速带时，后轮传来的震动被KYB全可调悬挂过滤得差不多了，只剩下“咚咚”两声干净的反馈。
刹车系统是这车的隐藏优点。 Brembo对向四活塞卡钳搭配310毫米双浮动碟，光看参数不算最强，但实际捏刹车手柄的力度刚好，不会像有些欧系车那样轻得像捏玩具，也不会重到手抽筋。 最关键的是ABS介入的时机很准，有次故意在湿滑的地下车库坡道上急刹，车轮刚要锁死系统就来救场，轮胎摩擦地面的声音短促又均匀，没有那种突然一哆嗦的吓人感觉。
仪表盘是5英寸的TFT屏，比以前的机械指针表盘更实用。 除了常见的转速、时速、油量，还能显示实时油耗、剩余续航、挡位提示这些信息，甚至连电瓶电压和水温都藏在二级菜单里。 屏幕亮度会自动调节，大中午顶着太阳看表盘不会反光，晚上调暗之后又不会刺眼。 双向快排系统是个加分项，熟练之后不用捏离合就能换挡，尤其在堵车时能省不少力气，不过新手建议先适应传统操作，毕竟电子辅助再智能也比不上人脑判断。
油箱容量是19升，看着不算大，但实际续航能力不错。 以60km/h匀速骑行时，表显续航能到350公里，就算正常跑市区综合油耗4.2L/百公里，加满油跑400公里没问题。 这点对每天通勤的人特别友好，不用像骑大排量美式车那样天天惦记着找加油站。
从赛道发动机到日常街车，铃木这次改动像是把手术刀磨成水果刀——锋利还在，但用起来更安全。 当其他厂商都在玩混动、电动这些新东西时，他们选择把二十年前就验证过的黄金动力平台重新改进，这种“旧瓶装新酒”的做法，反而让GSX-S1000在全是电子套件的新车里显得很实在。
车头那对大灯看着特别，上下叠着的六角形LED灯，远看像眯着的眼睛，近看灯罩边缘有锯齿，晚上开灯像科幻电影里的效果。 导流翼从MotoGP赛车借鉴而来，尺寸小但高速过弯时能压住车头，实测160km/h压弯，车身倾斜角度比没装的多3度，激烈驾驶时可能影响压弯效果。
手把和脚踏的位置调整明显。 手把比老款低2厘米，脚踏前移1.5厘米，骑上去不像竞技车那样紧绷，更像平时开车。 穿牛仔裤骑四十多公里，膝盖和手腕没有酸胀感，跑山结束肩膀僵半天的情况不会发生。 车架刚性调校后，过弯路感清晰，减速带震动被悬挂过滤得干净，只剩“咚咚”两声。
刹车手柄捏起来力度刚好。 Brembo卡钳配310毫米碟，不像欧系车那样轻得像玩具，也不重到手抽筋。 湿滑坡道急刹测试，车轮快锁死时ABS及时介入，轮胎摩擦声短促均匀，没有突然一哆嗦的感觉。
仪表盘功能实用。 5英寸TFT屏比机械指针表盘强，除基本信息，还能看油耗、续航、挡位，电瓶电压和水温藏在二级菜单。 屏幕亮度自动调节，大太阳下不反光，晚上调暗后不刺眼。 双向快排系统熟练后不用捏离合换挡，堵车时省力，新手建议先适应传统操作。
油箱19升看着不大，但续航够用。 60km/h匀速骑行，表显续航350公里，市区综合油耗4.2L/百公里，加满油跑400公里没问题。 对每天通勤的人友好，不用像骑大排量美式车那样总找加油站。
其他厂商玩混动、电动，铃木选择改进二十年前验证过的动力平台。 把赛道发动机改成日常街车，改动像把手术刀磨成水果刀，锋利还在，用起来更安全。 这种“旧瓶装新酒”的做法，让GSX-S1000在全是电子套件的新车里显得实在。