大理的山水画
骑125踏板摩托的人可能都发现了，不管是本田、豪爵还是其他牌子，大部分车都是前轮碟刹、后轮鼓刹的搭配。有人会纳闷：为啥不干脆前后都用碟刹？其实这不是厂商偷工减料，反而是最贴合日常用的实在设计。
大理洱海边
先说说刹车时的“隐藏规律”——你一捏刹车，车和人的重量会“往前冲”，前轮要扛下7到9成的制动力，后轮只需要帮点小忙。就像你跑步急停，重心肯定往前倾，前轮就像你的前脚掌，得使劲“撑住”。这种情况下，前轮必须得有个给力的刹车：碟刹靠液压夹着刹车盘，劲儿大还散热快，哪怕频繁刹车（比如上下班堵车）也不容易“没劲”，刚好能扛住前轮的重任。而后轮本来就不用出多大劲，鼓刹虽然看着普通，但应付辅助刹车完全够了，没必要花冤枉钱上碟刹。
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更重要的是，这种搭配能减少摔车风险。很多125踏板车没装后轮ABS，要是后轮也用碟刹，刹车时稍微捏重一点，后轮就容易“抱死”——也就是轮子不转了，直接滑出去，尤其下雨天更危险。但鼓刹不一样，它的刹车力是慢慢加上去的，就像你慢慢踩刹车一样，就算新手捏重了，也有时间反应调整，不容易一下子抱死。对日常通勤来说，这种“慢半拍”的安全，比碟刹的“快劲”更实用。
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还有个现实原因：省钱，还省心。125踏板车主打的就是经济代步，要是后轮也换成碟刹，再配上ABS，整车价格至少贵一千多，对很多人来说不划算。而且鼓刹是封闭的，平时骑在路上，泥沙、雨水不容易进去，不用经常保养；就算坏了，换个零件也就几十块，比碟刹的维修成本低多了。对每天骑车上班、买菜的人来说，少花钱、少麻烦，比“前后碟刹”的面子重要多了。
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其实厂商也算得明白：入门款用“前碟后鼓”，满足大部分人的安全和代步需求；想追求更好配置的，再买高配的前后碟刹版，这样大家都能找到适合自己的车。所以别觉得“前碟后鼓”不够好，对125踏板车来说，它就是兼顾安全、省钱和实用的最优解，毕竟日常骑车，靠谱比啥都强。